众所周知，汽车的制动（刹车）系统关乎着行车的安全，一旦制动系统失灵，后果将不堪设想。因此在用车中（尤其是行驶到一定公里数后）应经常检查制动系统有无损坏、是否需要更换等。
刹车片和刹车盘是汽车制动系统中两个非常重要的组成部件，可以说它们工作的正常与否关乎着车上乘坐人员的生命安全。今天大师就来教大家如何判断刹车片和刹车盘是否需要更换。
如何判断刹车片是否需要更换
目前，市面上绝大多数家用车的刹车系统主要分为盘式刹车和鼓式刹车两种。盘式刹车，也叫“碟刹”，主要是刹车盘与刹车卡钳构成。车轮工作的时候，刹车盘随着车轮转动，制动工作时，刹车卡钳推动刹车片与刹车盘摩擦，产生制动。鼓式刹车是由两个碗状物结合成一个制动鼓，制动鼓内置刹车片和回正弹簧，制动工作时，由制动鼓内部刹车片的膨胀与制动鼓产生的摩擦达到减速制动的效果。
1、看厚度判断刹车片是否需要更换
对于大部分碟式刹车来说，我们可以通过肉眼来观察刹车片的厚度。刹车片在长期使用中，随着制动时不断摩擦，厚度会越来越薄。一般刹车片的使用寿命普遍在4-6万公里左右，而恶劣的用车环境和激进的驾驶风格也会提前缩短其使用寿命。当然，个别车型由于轮毂或者刹车钳的设计原因导致无法用肉眼看到刹车片（鼓式刹车由于结构原因也看不到刹车片），因此我们可以在每次保养时，让保养师傅拆卸下车轮检查刹车片。
一块崭新的刹车片厚度一般在37.5px左右，如果我们通过肉眼观察发现刹车片的厚度仅剩原先的1/3（约12.5px）左右时，就需要经常频繁地观察其厚度变化。大概在剩7.5px时，就需要进行更换了（可以在保养时请技术人员用卡尺测量）。
刹车片的两端都有一个突起的标识，大概2-3毫米厚，这是刹车片最薄的更换极限。如果发现刹车片的厚度已经快跟这个标识平行时，就需要立即更换刹车片。如果不及时更换，当刹车片的厚度低于此标识时，就会严重磨损刹车盘。（这种方法需要拆卸轮胎观察，否则肉眼很难观察到。我们可以在保养时让操作人员卸下轮胎后再检查。）
2、听声音判断刹车片是否需要更换
对于无法用肉眼看到刹车片的鼓式刹车和个别碟式刹车来说，我们也可以通过声音来判断刹车片是否已经被磨薄。轻点刹车时，如果听到比较尖锐刺耳的“呲呲”声，说明刹车片的厚度已经被磨得低于两侧的极限标识了，导致两侧的标识直接摩擦刹车盘。此时必须立即更换刹车片，同时也要仔细检查刹车盘，因为这时刹车盘往往已经受到了损坏。（需要注意的是，如果刹车踏板刚一踩就有“呲呲”声，基本可以判断是刹车片摩薄了，需要立即更换；如果是刹车踏板踩到后半程才出现异响声，很有可能是刹车片或刹车盘的做工或安装的问题所导致，需要另行检查。）
如何判断刹车盘是否需要更换
制动时，刹车片与刹车盘的不断摩擦同样也会导致刹车盘的厚度越来越薄。根据车辆驱动形式的不同，前后刹车盘的寿命也不尽相同。以前驱车为例，前盘的使用周期大约为6-8万公里，后盘为10万公里左右。当然这也与我们的驾驶习惯和驾驶风格密切相关。
1、观察凹槽判断刹车盘是否需要更换
一般大多数刹车盘上都会分布有三个小凹槽，被称为磨损指示标识。当刹车盘被磨的已经看不见小凹槽时，说明已经到了它的磨损极限，需立即更换刹车盘。
2、手指触摸判断刹车盘是否需要更换
由于经常摩擦，刹车盘上出现很多细小的划痕也属正常。但如果划痕明显较深，形成了类似小沟槽的形状，我们可以用手指来触摸沟槽边缘。如果边缘比较锋利，说明沟槽比较深，那我们就应该去4S店咨询是否需要更换刹车盘。
3、通过仪表盘指示灯判断刹车盘是否需要更换
如果仪表盘上的刹车指示灯亮起，说明汽车的制动系统出现故障。此时我们应该着重检查刹车片、刹车盘是否存在磨损过度的现象。如果刹车片和刹车盘无明显磨损过度，可能是刹车油不足或线路上出现问题导致刹车指示灯常亮，此时应尽快去4S店检查维修。
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侧方位停车，特别是新手，要调整后视镜，并确认空间是否能够容下车身。▲
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一分钟教你看懂汽车尾标，识破车企套路
汽车尾标里面有大学问，可不要小瞧它。尾标是展示汽车型号、配置、技术、排量的地方。今天我们就来聊一聊汽车尾标的那些事儿！/span
对于尾标来说，恐怕没有哪家车企比奔驰和宝马这两家做的更好了，看上去简单明了也好记。从40多年前确定了以数字命名不同车型方式之后，宝马就以后两位数代表引擎的排量。此后同样随着涡轮增压发动机的兴起，后两位数逐渐变成了以“缸数+动力等级”来命名的方式，但依旧保留了传统的三位数字。
用马力来命名车型，是世界上最早命名车型的方式。早期没有车型之分，均以马力大小为准。所以早期的命名方式多为「名字+多少Ps」。进入21世纪后，以马力为代号的车型，恐怕最有名的就属超跑品牌兰博基尼了。Murcilago就以“LP+马力”的形式来命名，第一款为LP640，此后有了580、610、700、750等等。
采用扭矩命名车型的方式，最早是由大众牵头带起来的风潮。自从TSI发动机在中国火的一发不可收拾的时候，大众想到了再一次提升产品竞争力的方法。不仅把车做大，还要把数字也做大。发动机的扭矩数值往往大于其功率数值，所以大众就很机智的采用了“发动机扭矩+TSI”的命名方式。380、330以及280均是其不同调校发动机的峰值扭矩。
这种命名方式，目前只有任性的奥迪这样做。奥迪也许觉得“四个圈”的风格很酷，尾标也不能掉链子。便选择采用了一套复杂的公式来计算各个车辆的数值，其具体含义大约为百公里加速的能力。公式如下：
100公里1小时0-100公里加速时间10=结果（四舍五入）
简化一下：278百公里加速时间=TFSI数值
但是由于其特殊的数字结构：即2位数+T的形式，往往会让人误以为是发动机排量数值，所以如果一个不太懂车的人在路上走，发现到处跑的都是5.0T发动机（50TFSI）的奥迪，想想岂不是很可怕。
说到电动车，当然以特斯拉为代表。它的命名方式跟传统动力车型不同。像马力，扭矩，加速度等这些数据在电动车面前完全不值一提。电动车最大的问题是电池容量，所以就像汽车发展之初以马力来命名的最简朴的方式一样，特斯拉以车型所搭载的电池容量来命名：60D就代表60KWH的电池容量，75D代表75KWH，以此类推。
最后一种，不走寻常路的“唬人”型车标，比如通用。把自然吸气发动机的命名方式改了，连自然吸气车型也不用排量了，例如1.5L的英朗被命名为15N，1.5L的威朗则命名为15S，而1.4T的英朗被命名为18T，1.5T的威朗则被命名为20T。命名方式压根无迹可寻，属于想叫什么纯粹看心情。
我们来聊聊：
各大车企这么拼命在尾标的道路上行走到底是为了什么？为什么越来越多的品牌抛弃传统的排量尾标呢？估计是抓住了老百姓普遍认为数字越大越厉害，感觉不仅牛而且大气的心里，还能让小排量发动机的尾标看上去很有气势。所以我们在购车时一定要事先做好功课，不要被这些套路迷惑了双眼。
