自从学车开始，有幸碰到一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！
现如今虽然早已“出师”了，细思索~其实还是师傅当年所说的那15个字：“油离配合，加减挡，该快则快，该慢则慢”，~这15字真经看来简单，当年也没觉得有多奇妙，但现在回头看来，真没有什么更好的表述比它更实在的了，如能真正领悟，则开车就能达到一个较高境地，在快与慢之间就可以游刃有余了。由于我们日常驾驶碰到的路况是综合路况，所以我信仰“只有肉人，没有肉车。”
附带说两句，“刹车”稳不稳也是体现一个司机素养高低的标准，刹车要有预见性，否则就会很仓猝，让家里的大小LD不适。另外，在快刹停的一霎那把刹车踏板略微松一松~也会更加平稳。
“停车”则要做到车正轮正，停车可以体现一个司机是否做人严谨，说大点~就是车德的问题！大家可能经常碰到，停车场车位本来就紧张，偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题，完全是车德问题，技术不好，可以多揉几次嘛。
看到许多大侠说M6和307好(当然也不是说它们就不好)嘿嘿~~日本车经济廉价~基本都是自动档，不爱玩车的女性朋友多比较喜爱~开着省心。对于女孩或新手来说，还是用自动挡的吧，用自动排和开电瓶踏板车没什么区别~不需要技巧
法国佬的车比较浪漫好看~但是真正要说扎实和驾驶乐趣，还是非德国佬(大众)的车莫属
开VW的车~换档操控实在是一种乐趣！~~用"行云流水"四个字来形容vw波箱的表现也丝毫不为过！
自动档的车车最糟糕就在于——引擎“力”的最大爆发点不如手动操纵的精确。
自动档的车车~油门听着就烦，加油时嗡嗡的，的确是加速无力还费油。我的体验是，在一般的路况下(都邑)，用手档比自排省2~3个油左右(晕，差得可真多啊)！而且手档提速超车巨爽，有很大的驾驶乐趣~感觉像是开着一个飞得很快的碉堡，VW的车车太牢固了！
言归正传：常说的是“油离配合”——也就是指的“换档操作”
分解开看应该是操纵变速箱和发动机转速之间的关系，左脚操纵的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降，因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转折。右脚操纵的油门踏板实际上是操纵发动机转速的高低。
说到这里有必要解释一下汽车的传动路由。
发动机内混合气爆炸推动活塞下行，通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动，曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘，飞轮盘和压盘之间是离合器片，离合器片中心是变速箱一轴（输入轴），就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱，踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴（输出轴），二轴传递给差速器，再通过差速器、半轴传递给轮胎。
当离合器切开时，车身惯性会推动车辆继续行驶，虽然也在减速因自身质量较大，轮胎转速的下降相对较慢。曲轴一端假如不继续供油驱动因自身惯性小转速会下降比较快。
好的换档操作就是保持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽量和齿轮箱一端转速接近。
明白这两点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较理想的换档操作，提高舒适性也减少离合器的磨损。
最简单有用的换档操作是——“快速换档”，快踩离合/快速换档/匀速松离合，目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差，使换档平顺。
这种方法在升档时比较轻易做到，在降档操作中有时候效果并不理想。降档时需要用到另一种操作。
——————————“轰空油”
“轰空油”是在踩下离合踏板后，再深踩下油门踏板让发动机转速提升，然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板。这样做目的是提高曲轴转速配合变速箱转速。略抬起踏板是为了在离合器切合后保持正常行驶，假如不松一点车会窜出去。深踩是为了让发动机转速尽快提升（尤其对于现在的电控油门发动机）。
因为电控油门车辆和拉线油门又不同，电控油门踩油门踏板只传递给ECU一个加速愿望，具体转速提升到什么程度需要ECU计算后确定，因此比拉线油门有更明显的滞后，在跟油操作中应该更深更快的踩下油门踏板表示加速愿望很强。
在减档时，因为低档减速比肯定比高档要大，2500转从五档减到四档大致发动机大致会在3000转，这样就需要在换档动作完成后“轰空油”来提升发动机转速再松开离合器踏板。再比如遇情况摘档后再回复挂档也需要先“轰空油”让转速上去在松开离合踏板。
民用车大部分装舒适性离合器总成。这种总成离合器切合行程长，离合器压盘从接触离合器片到完全压实有一个过程，并通过离合器片上的缓冲弹簧衰减冲击提升舒适性。
因此离合器松的快慢还要考虑到切合的缓冲过程，假如松的太快动力输出会超过缓冲弹簧的作用范围反而不舒适，松的太慢离合器片和压盘、飞轮盘半摩擦状态过长会增加离合器片的磨损。
转速的下降还和车速相关。车速越高换档时变速箱一端转速下降越快，飞轮盘一端也越快，但这两端转速的下降和车速并不是正比关系。因此各档、各转速段需要轰油的程度也不同。
关于降档的补充说明
向下换档有两个目的：一是减速二是超车
A、减速
先踩刹车，然后踩下离合，这时车速降低，由于右脚离开油门，所以发动机转速也开始降低。由于踩下离合后发动机的阻力很小(只有一个飞轮)，转速下降较慢，而随着刹车变速箱的输入轴转速则在下降，进入新档位会输入轴转速会增加(以为换档系数>1)，例如4档换3档时输入轴转速会瞬间提高到原来的1。3倍，但由于车速已经降了一些，所以这时不用轰油门也可以实现在新档位下输入轴的转速(也就是离合片的转速)与发动机飞轮转速相等或很接近。
B、超车
这时一般不会踩刹车，换低档是为了获得更大的扭力(从而使车的加速度变大)，这时应该踩下离合器后右脚跟一脚油，来实现平顺换档。
所以，降档超车时轰一脚油，降档减速时踩刹车(不轰油)，都可以实现平顺换档。
说穿了就是，要实现平顺降档，不管是通过加油门来提高发动机转速，还是通过刹车来降低离合片转速，其目的就是实现在新档位上飞轮与离合片的转速一致。
以上是让你明白道理，但要达到自如运用的境地，还需要驾驶者自己在实际操作慢慢感受和体会
1、什么叫换档平顺换档平顺度＝换档瞬间车的加速度＝(新档位车速-原档位车速)/离合片从接触到完全结合的时间。这个值越小，换档越平顺(也就是说乘客感觉不到换档瞬间的速度变化)考虑到车速与变速箱输出轴的转速之间是线形关系，即V=k*R2(V为车速，R2为变速箱输出轴转速)，所以换档平顺度也可以用换档前后变速箱输出轴的转速差来衡量，这个差值越小，则换档越平顺。
2、换档时的发动机转速换算首先定义一下齿比(也就是不同档位下的变速比)：齿比=从动齿轮齿数/驱动齿轮齿数=输入轴转速/输出轴转速即：输出轴转速=输入轴转速/齿比假设换档前瞬间原档位(原档位的齿比为n1)下发动机转速为R1，则此时变速箱输出轴转速为R=R1/n1。离合器踏板踩下后，发动机飞轮与离合片脱离。
此瞬间汽车仍以原有速度行驶(忽略各种阻力)，由于变速器输出轴、主减速器、差速器、车轮之间是刚性齿轮传动关系，车速保持不变时变速箱输出轴的转速也保持不变。
此时变速箱切入新档位(新档位的齿比为n2)，那么要解决的问题就是：在离合器重新结合时发动机的转速应该调整到多少转(R2)，新档位下变速箱输出轴的转速才能保持为原转速R呢？(即实现平顺换档)
注重：假如能在离合器的摩擦片接触发动机飞轮前将发动机转速调整到理想转速，理论上飞轮与离合片不会发生滑动摩擦，从而可以减少离合片的磨损。根据齿比公式，R＝R2/n2=R1/n1，所以R2=R1*n2/n1。
也就是说，当发动机的转速调整到这个转速时可保证离合器结合后变速箱的输出轴转速不变。我们不仿把目标档位齿比/原档位齿比定义为"转速调整系数"，只要记住转速调整系数就可以实现平顺换档了。
假设1档到2档的换档系数是2，从1档升2档时在离合器结合前松油门把转速减半再松开离合，则能体验到最平顺的换档。实际驾驶过程中感觉，不管平顺不平顺，1档换到2档后的瞬间，会发觉发动机的转速马上下来了，具体下降到多少，取决与这个系数有多大。系数越大，转速变化越大。
3、实例宝来1。8T手动变速箱MQ250的齿比如下(MQ200的齿比与MQ250相同，其它参数不同)：
1档n1=33：10=3。3
2档n2=35：18=1。9443档n
3=34：26=1。308
4档n4=35：34=1。029
5档n5=36：43=0。837
从上面的系数的变化还可以看出——档位越高平顺换越轻易实现JkW86.coM
最轻易实现平顺换档的是4档与5档之间的切换
最难的是1档与2档之间的切换
延伸阅读
开车消除盲区必杀技
一个碰瓷男试图去碰瓷，顺势就是一倒，但他没留意对方车子里面是个女司机，女司机不知是没看到人还是一紧张，直接就给开过去了……
这是生活中真实的场景，就发生在前几天。处理事故的交警说，由于汽车A柱盲区类似的事故时有发生。除了A柱盲区，汽车还有很多盲区，这些盲区或多或少都会影响行车安全。
A柱盲区
一般轿车车身每侧有三个立柱，其中前挡风玻璃两侧斜柱叫“A柱”，前后门的立柱叫“B柱”，后挡风玻璃两侧斜柱叫“C柱”。
这几个柱子都会让司机产生视野盲区，但以“A柱”最为明显。国内汽车方向盘一般在左边，每当汽车在转弯或进入弯道前，司机视野都会被“A柱”部分遮挡，尤其是左转弯，这就是所谓的“生命盲区”。
除了这个，还有外后视镜盲区。右侧后视镜盲区很多人知道，但左侧后视镜的盲区似乎很少有人提起。
最安全行车技巧
车辆转弯尤其是左转弯时要特别注意安全。左转弯时，最好放慢车速，透过左前门玻璃往左前方观察一下，若条件许可，可以前后移动下身子，透过前挡风玻璃观察车头左右位置的情况，反复几次，确保不留下盲区后，安全通过。
对于倒车盲区，别迷信倒车雷达和倒车影像，如果拿不准，最好下车观察一下，以确保安全。
汽车有很多盲区，这些盲区或多或少都会影响行车安全。
温馨提醒
女性爱车，喜欢在车的后窗贴上花花绿绿的东西或摆上一些小玩具。这些东西很容易挡住车的后视镜，驾车的安全系数大打折扣。
TIPS
盲区提示或辅助技术
就像倒车影像解决倒车难题一样，为了解决盲区给驾驶者带来的困惑，一些科技手段被开发并运用到车辆上。
比如沃尔沃的BLIS盲点信息系统、奥迪的侧向辅助系统。沃尔沃盲点信息系统通过隐藏在后视镜下面的数字式摄像机，可以探测盲区，如果有车正好处于盲区内，车内A柱上的警示灯就会点亮以提示驾驶者。
奥迪A4L、A6L等高配车型中配置的侧向辅助系统（并线辅助系统），则通过安装在后保险杠两侧的两个雷达及安装在侧后视镜内侧的指示灯辅助驾驶员消除盲区完成并线行驶。当车速超过每小时60公里时，系统开始对车辆后方及侧面50米范围内的道路状况进行监控。当侧后方有车辆靠近时，会在后视镜上亮起警示灯来提醒驾驶者。
全景式监控影像系统
这套系统最早出现在英菲尼迪车型上，现在奇骏、逍客等中高级车型上也有配备，纳智捷大7车上也有这套系统。
由于都市停车环境越来越复杂，能够360度覆盖车辆周围物体的全景影像系统不但让停车更为方便，也避免了剐蹭造成大家的无谓损失，可谓好用又快捷。
这些交通标识至关重要，不看后悔！
抓紧来熟悉这些交通标识，不仅关系到你科目一能否顺利通过，更复要的是关系到拿到驾照后，开车是否安全，是否会被扣分罚款的问题哦！
这个标识一样会在道路施工或事故堵住道路时可见，这个只要记住线条是丿还是那，丿就是左侧通行，那就是右侧通行。
长方形里有箭头，而且空间比较窄的，就是说只能往一个方向行的单行线，是禁止掉头的；圆圈有箭头则表示直行车道，不能转曲。
圆圈里面有一道杠就是禁止驶入，一样多用于单行道，准出不准入。大圆套小圆就是禁止通行。
“X”在我们的懂得中一样是“禁止”“完全禁止”之意，圆圈里面一个叉，是禁止车辆停放的标识，哪怕一秒也不能停。
圆圈里面有一道杠，表示禁止一下子停放，车辆短暂停一停也是可以的，比如装卸物品、上停乘宾等。
“停”表示车主需要停停车让行。停车让行一样会在路口视线较差的地方设置,须停车观看后再通行。
“让”表示减速让行。减速让行一样路口视线较好,可以看到支路上的行人车辆,须落低车速,如支路上有车辆行人穿越,则须让行。没有行人车辆则减速通过。
黄色背景图标一样是警告/注复类型，而蓝色背景是一样/中性类型。
两者主假如拿醒注复行人。黄底图标一样是行人比较多的地方，但是不必定有人行横道；白底图标是前方有人行横道，注复有行人。
圆圈内涂有颜色，但停方还有一截白底，表示最低限速标识，而最高限速一样都是白底黑字。这两个是拿醒车主前方立刻有测速拍照的电子眼，依据限速标识进行减速慢行。
会车让行：表示车辆会车时必须停车让对方车先行。注复“必须停车”这四个字。此时，红色箭头行驶方向的车辆要停车让行，黑色行驶箭头方向车辆要先行。
会车先行：表示车辆会车时，有条件避让的车要让无条件避让的车先行通过。此时，红色箭头行驶方向的车辆要停车让行，白色行驶箭头方向车辆要先行。
这个标识一样设在关卡检查站近处，以便要求车辆接受检查或缴费等手续。此标识表示机动车必须停车接受检查。
高温天气开车注意事项 不看后悔！
眼看这天气一天比一天炎热，出门必须得开车，开车得开空调，不然这日子真的没法过！可是高温天气开车危险多，有哪些注意事项是司机必须知道的呢？
高温天气开车有些问题需要特别注意你知道吗？不仔细往下看出了问题，可别怪我哦！
一、开车前的检查
1、检查汽车的散热系统。
2、检查汽车的制冷系统。
3、检查汽车的轮胎气压。高温下，轮胎气压容易过高导致爆胎。
4、检查汽车的电路线路，高温下，这些线路容易老化，而老化的线路又容易导致汽车自燃。
5、检查汽车的制动系统，因为采用液压制动的汽车，其制动液容易产生气泡，从而使得制动系统失灵。
6、车内物品的检查，车内最好不要放置打火机、喷雾剂等易燃易爆物品。
