“转弯让直行”与“通过路口应减速”是路口通行的基本原则，当双方驾驶员都忽略时，极易发生严峻的道路交通事故。近日，在张家口就发生了一起这样的交通事故：一辆超速行驶的汽车被转弯车辆撞翻。
当天晚上零点20分，一辆由西向东的白色轿车，开着远光灯沿平门大街快速驶来。
此时由南向北叉路口行驶出一辆红色越野车，没有让行，直接驶入主路，两车相撞，白色汽车被撞翻。
又撞到路边的大货车的侧面
红越野色车来了个360度大旋转停在路中心，事故造成三车不同程度损坏，所幸没有人员伤亡，接警后，交警马上到达现场处理事故。
事故处理过程中，双方各执一词，红车司机说假如白车只有四五十迈速度，撞车后是不会翻成这样的，白车司机又说红车拐弯开得快，才会把白车撞翻。
随后，民警通过监控与现场取证，发觉两车在相撞前并没有明显刹车痕迹，两车在通过路口时都未减速慢行，才导致了事故的发生。因此，红色车辆承担主要责任，白色车辆承担次要责任。
交 警 细 语：“转弯让直行”并不意味着直行车辆可以在通过路口时不观看、不减速，还有一些特定情况下直行车不让转弯车的行为，也要负责任。
直行车这些情况要让行
一、灯头让灯尾
“灯头让灯尾”实际上是指的是在十字路口时，先进入交叉路口的车辆有优先通过权。
假如白车越过停止线通过交叉路口过程中，信号灯由绿变红，另一方向信号灯由红变绿，这时后进入交叉路口的红车辆，必须让行白车通过，一旦发生交通事故，则红车全责，白车无责。这种情况非经常见，但是责任如何认定，许多人并不十分了解。
二、支线让干线
一般在大都邑，道路都设有主干线和支线（联络线），所以，支线（联络线）上的车辆须给主干线上的车辆让行，就算是支线车辆直行通过交汇路口，也要让行主干线的车辆，不然发生碰撞，责任可是运算到支线车辆上的哦！
三、辅路让主路
这种情况可不少见，一般当主路车辆右转汇入辅路时，即使辅路车辆是直行状态，也万万不可抢行，若坚持抢行，一旦发生碰撞，辅路车辆可是负全责的。
四、闯入导流带的直行车全责
在都邑主干路上，一些并入主干路的辅路入口，都会有转向并入的导流带，而在入口之前也会有相应的导流带，引导主路车辆避让前方入口车辆。而假如此时有车辆直行闯入导流带，与正在转向进入主路的辅路车辆发生事故，那么闯入导流带的车辆，是要负全责的。
五、有“让”行标志
路口都设置了“让”行的标志牌，你还硬着颈项不让行么？别问为什么，反正碰到“让”行标志的路口，就安分给其他路口并入或转弯的车辆让行就对了。
夜间道路上的行人、车辆稀少，有不少司机便开始在没有监控或电子警察的路段，变得有那么点“肆意妄为”。
人们嘴里常说的“十次事故九次快”这句话，似乎突然就被他们遗忘了。
所以，在这里，小编不得不再次提醒大家：超速行驶是安全行车的大忌！
驾车时一定要保持安全车速，非凡在行经市区繁华道路、弯道、桥梁、窄路和视线不良、交通流量大的路段、或碰到下雨等恶劣天气时，更要严格操纵车速，与前车要保持一定的安全距离。要礼让行人、礼让非机动车，切忌抢时间赶路行车，别让自己成了别人案例中的“教训”！
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转弯不让直行，被撞的翻车了，交警来了却说是直行车责任？
“转弯让直行”似乎是行车的一条通则，大部分司机天然的觉得：我直行，我老大，我就是有优先权，遇到转弯车，我就该一脚油门过去，它得目送我先过。
但是！在一些特殊情况下，直行车是要让转弯车的，否则发生交通事故，负全责的就会是直行车，下面就来看看为什么“转弯让直行”，直行还要负全责？
1、有信号灯的路口，灯头让灯尾
“灯头让灯尾”实际上指的是在十字路口时，先进入交叉路口的车辆有优先通过权。
上图中，如果白车越过停止线通过交叉路口过程中，信号灯由绿变红，另一方向信号灯由红变绿，这时后进入交叉路口的红车辆，必须让行白车通过，一旦发生交通事故，则红车全责，白车无责。
这种情况非常常见，但是责任如何认定，很多人并不十分了解。
2、主路出口，辅路让主路先行
如下图红车A转向出主路，直行黑车B应给减速让行，不可认为自己直行而为所欲为，而且根据图片显示，辅路有等待标志，一般司机如果留意一下类似道路，很多情况下，都有等待标志，所以一旦出事故，在辅路的车要负全责。
3、违规行车
违规行车，走不该走的地方，一旦发生事故，被判全责没商量。黑色车B闯导流带，虽是直行，但是一旦撞到转向进主路的红色车A时，是要负全责的。
4、有“让”标志
黑色车B直行，红色车A右侧有白底黑字“让”标志。这种红色虽也是直行，也要负全责的。只要记住有“让”标志，你不管什么车都得让，不让就全责。有人说过“标有让字，让也得让，不让也得让，否则警察叔叔不让”。
5、同向同道行驶，转弯前车比直行后车有优先通行权
这种情况也很容易被忽略，很多司机认为如果自己是直行车（如上图黄色车），前方车辆掉头或转弯，在这时发生交通事故，肯定是前方车辆全责。
实际这真的未必，因为根据道路交通法，同一道路同向行驶的前方车辆左转或掉头的时候，后方是禁止超车的。其实就是让后方车辆配合前方车辆转弯或掉头。而此时直行的黄色车正好是后车，这时候超车发生事故，是要负全责的。
6、交汇路口，支线让干线先行
一般大城市中，道路都设有主干线和支线（联络线），支线（联络线）上的车辆须给主干线上的车辆让行，就算是支线车辆直行通过交汇路口，也要让行主干线的车辆，不然发生碰撞，责任可是算到支线车辆头上的。
7、无交通指示路口，右侧车辆先行
在一些既没有红绿灯，也没有交警，更没有标志的交叉路口，比如一些路窄的居住小区里，两车都没有优先权，右侧车辆先行。也就是说无论你的车是什么状态，就算是直行，右方道路来车，无论右方车辆是转弯还是直行，都应该让行。
“转弯让直行”并不意味着直行车辆可以在通过路口时不观察、不减速，还有一些特定情况下直行车不让转弯车，也要负责任。道路本来就是危险的场所，行车上路我们更应该注意的，并不是“谁应该让谁”，而是“互相谦让，安全行车”，这样才能让大家都受益！
转弯让直行？几种直行必须让转弯的情况
总所周知，转弯让直行是天经地义的事，不少人都认为，对于转弯抢道的是要负全责的。但是事实上并非绝对的，以下几种特殊情况就规定直行车必须让转弯车，否则吃亏的就是直行车。具体是哪几种呢，各位学车的新手们看过来了，小编来给大家来说说。
有让字标志
让行标志一般设置在交叉道路口或者是车流量大的支路路口，即便你是直行状态进入交叉路口，也要让行其他路口并入或转弯的车辆，因为人家的优先级更高。
灯头让灯尾
在有红绿灯的十字交叉路口，先进入交叉路口的车辆有优先通过权。
辅路让主路
当主路车辆右转进入辅路时，辅路车辆即使是直行，也必须让行主路车辆。如果发生碰撞事故，则辅路抢行的车辆负全责。
支路让干路
现在大多数城市的道路都设有主干线和联络线或支线，那么联络线支线上的车辆就要让行主干线上的车辆。
a，支路车让干路车先行;
b，支、干路不分的，非机动车让机动车先行，非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行，同类车让右边没有来车的车先行;
c，相对方向同类车相遇，左转弯的车让直行或右转弯的车先行;
d，进入环形路口的车让已在路口内的车先行。
闯入导流带的负全责
车辆直行闯入导流带，与正在转向进入主路的辅路车辆发生事故，闯入导流带的车辆要负全责。
让行规定只有在大家都遵守的时候，才能显示出对于交通安全畅通起到的作用以及其科学性，文明礼让，大家才能更好的行驶在路上。类似以上的情况下，直行是应该让转弯先行，不知道的赶紧来记下来吧!
必知交规，为什么“转弯让直行”直行负全责?
“转弯让直行”简单的5个字表面意思大家都懂，这里面大有学问。涉及到行人、机动车和非机动车的关系。其实大多数驾驶员都没学会机动车让行人，尤其是右转车不知道让过绿灯的斑马线上行人，看见人行横道都是加速紧跟前车，更有狂按喇叭让行人看着点，可能有些行人素质确实不高，但毕竟是人啊。
不是从驾校出来就能当好司机的，下面几点，看看你做到了吗？
1.灯头让灯尾
简单说，就是上一轮信号放行的车，在黄灯亮起时进入路口转弯的车辆，本轮信号放行的车辆应当让行。因为在黄灯亮的同时，已经驶出去的车辆是不算闯红灯的。假使作为灯头的你不小心撞了“灯尾”的车辆，就算是绿灯通行的情况，你也得负全责。
2.辅路让行主路
正因为车流量大才成为主路，主路为干线，辅路为支线，支线车让干线车先行。一般主路车道较多，车速较快，所以辅路车要让主路车先行。
即使辅路车辆是直行状态，也万万不可抢行，若坚持抢行，一旦发生碰撞，辅路车辆可是负全责的。
3.有“让”标志
反正遇到“让”行标志的路口，就安分给其他路口并入或转弯的车辆让行就对了，否则就是全责了。
附10点让行规则，希望能帮助到大家
1.转弯让直行原则，根本没什么主线支线之分，只要转弯就必须让直行车辆。
2.让右原则，几种情况，通过没有交通信号灯的路口，让右侧车辆先行;两辆车汇入一个车道里的时候，左侧车辆要让行右侧车辆。
3.对向行驶车辆都是向一个方向拐弯的时候，右转车辆让行左转车辆。
4.变道车让原车道车。
5.驶入转盘的让驶出转盘的车。
6.就是减速让行和停止让行线前，必须按标志让行。
7.下坡车让上坡车先行，有障碍的一方让无障碍一方先行。
8.斑马线上，机动车需让行人先过。
9.灯头让灯尾。
10.辅路让行主路。
提示：
过任何路口时，不管有没有行人车辆，都应该减速慢行，因为你预测不到接下来会有什么情况发生。
直行必须让转弯！这些交规“黑洞”你都知道吗？
开车的人都清楚“拐弯让直行”这个原则，不过问题是“转弯让直行”并不是处处都适用。因为根据目前现有的交通规则来说，下面这几个情况，直行车辆就必须让行转弯车辆，否则就得负全责！
1. 无交通灯的路口，无条件“让右”先行
在无人值守，以及没有交通灯的路口，通过路口的车辆，必须让右侧来车先行！也就是说，无论右侧来车，是直行还是转弯，无论做什么行进动作（在合法范围内），都需要让右侧来车先行。
理由：右侧来车盲区大，并保护司机一侧
直行车辆“让右”先行的理由有两个。第一，相对B车来说，A车的左侧盲区更大，B车的右侧盲区更小，观察到A车的几率更大，所以B车应该让A车限行。第二，如果发生事故，B车与A车的撞击点为A车的驾驶员一侧，为了保护驾驶员的安全，所以B车也应该让A车限行。
2. 有交通灯路的口，“灯头让灯尾”先行
在有交通灯的路口，如果右侧车辆行驶方向已变成红灯，但是路口内车辆还未全部通过，而本侧直行车辆已是绿灯，则应该让先进入路口车辆先行。
理由：先进入交叉路口的车辆有优先通过权
如果A车越过停止线通过交叉路口过程中，信号灯由绿变红，另一方向信号灯由红变绿，这时后进入交叉路口的B车辆，必须让行A车通过，一旦发生交通事故，则B车全责，A车无责。所以，先进入交叉路口的车辆有优先通过权。虽然这种情况很常见，但是责任如何认定，很多人并不十分了解。
3. 有让行标志的路口，无条件让行
根据《道交法》和《123号令》的规定，在有让行标志的道路路口，必须让行，如果停止线，则需要停车观察路口情况，再继续行进。否者出现交通事故，有让行标志未让行的车辆，负全责。
理由：道路通过优先级不同
在一些城市道路中，有很多标志有让行的道路路口，即便你是直行状态进入交叉路口，也要让行其他路况并入或转弯的车辆，因为人家的优先级更高。这个没啥更好的理由，因为法律法规就是这么规定的。
4. 主路出口，辅路让主路先行
这种情况应该比较好理解，根据《道交法》和《123号令》的规定，大家都应该晓得，主路车辆出主路时，辅路车辆让行，否者应该负事故全部责任。
理由：盲区较大，车速较快
主路出辅路车辆，相对于辅路行驶车辆来说，其盲区右侧盲区要更一些， 因为有主辅路隔离带挡住视线，所以很难观察到辅路车辆的行进路线。另外，主路出辅路车辆的车速虽然处于降低状态，但车速依旧很快，很容易造成恶性交通事故。所以辅路车辆必须让主路车辆限行。
最后总结：
大多数情况下， 转弯确实需要让直行，不过确实有一些不常见的情况下，直行是应该让转弯先行。尤其是“灯头让灯尾”这个隐藏规定，很多人都不熟悉。当然，行车上路我们更应该注意的，并不是“谁应该让谁”，而是“互相谦让，安全行车”。
“禁止直行”当直行 他的驾照怎么考过的(组图)
在交通信号标志中，有一种名为“禁止直行”的标志，它提示人们在行车中，不能在禁止的方向上行驶。“看见标示了我才往前开的啊！”4月29日下午，渝北区公安分局交巡警双凤大队的民警正在疏导交通，一位司机在“禁止直行”的道路上一路直行。被民警查获时，这位司机的话让民警哭笑不得。
一辆车扰乱交通
当天下午4点多，双凤大队民警来到双凤桥立交，疏导前往渝北区两路方向的车流。
半个小时后，双凤桥往两路方向右侧匝道路口绿灯亮了。该路段右车道的车辆右转向开元方向行进，左车道车辆左转进入涵洞往空港方向调头，然而，良好的交通秩序却突然被一辆四川牌照的小轿车打破了。
来到路口，这辆车既不左转也不右转，而是不顾正前方十分醒目的禁止直行标志，大摇大摆穿过马路直行往机场方向开过去。
由开元驶来右转往机场方向的车辆，以及调头回转机场方向的车辆立即慌了手脚，急忙刹车避让，喇叭声不断响起，道路乱成一团，这辆外地车也似乎发现情况不对，停在了路中央。
误把禁行当可行
民警立即赶到违章车辆跟前，指挥车辆靠边停下，询问究竟。
“你看到上面的标示没有？”民警指着上方的禁止直行标示问驾驶员。
“看到了噻，所以我才走的嘛。”驾驶员理直气壮地回答。
这名驾驶员姓龚，52岁，四川营山县人，初中文化，一共参加驾驶技术培训4次，连续考了6年，直到2011年才侥幸考得驾照。
民警问龚某是否知道禁止直行标示的含义，龚某回答得十分干脆：“我不晓得。”龚某称，自己考驾照时就考过这个标示，当时是胡乱答的。
“你既然不认识，为什么不去弄明白？”民警追问。
“驾照都拿到手了，还学啥子交通信号嘛！”龚某的回答依旧雷人。
他要重新学理论
原来，在龚某看来，只要有黑色的向前箭头，就都是可以直行的。民警又画了带有红圈加红斜杠的左右转弯箭头的标志让龚某认，得到的答复则是“左转弯”和“右转弯”。
了解了情况之后，民警对龚某进行了耐心的教育，龚某也认识到了自己的错误，表示愿意加强对交通信号和交通法规的学习，按交通规则要求驾驶车辆。
昨日，驾驶员龚某因违反交通信号指示驾驶车辆，被依法处以扣留驾驶证、罚款100元的处罚。
“没文化真可怕！”拿到罚单的龚某自嘲道。
新司机、老司机都看过来，各种“转弯让直行”为您详分解
简要案情：
2017年06月27日08时20分，邓某驾驶车牌号为渝D2****的小型轿车，在重庆市长寿区省道102健康产业基地路段，与周某驾驶的车牌号为渝BZ****的小型轿车碰撞，致两车部分受损的交通事故。
责任判定：
当事人邓某的行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十二条第一款第（三）项“机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，还应当遵守下列规定：（三）转弯的机动车让直行的车辆先行”之规定，负主要责任；当事人周某的行为违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条第一款“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”之规定，负次要责任。
一句“转弯的机动车让直行的车辆先行”倒是简单，但到底怎么个让法，还是听听小编下面为您详细讲解：
一、同一道路，相对方向行驶，转弯让直行。
绿灯时，相对方向转弯让直行
[法律依据]《道路交通安全法实施条例》第38条第1项“绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；”
《道路交通安全法实施条例》第51条第7项“机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口：在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。”
无红绿灯时，相对方向转弯让直行
[法律依据]《道路交通安全法实施条例》第52条第3项：“机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆先行。”
二、信号灯控制的转弯或直行一方有优先通行权。
1、红灯右转车辆应让绿灯直行车辆通行，此时转弯让直行，其实是信号灯在控制，和在第一种情况中的转弯让直行无关。绿灯时右转车辆只需要让绿灯直行的非机动车。[法律依据]《道路交通安全法实施条例》第38条第3款“红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行。”
2、上一轮信号放行转弯车优先通行，上轮信号灯黄灯亮时进入路口左转或右转的车，本轮信号灯绿灯直行车应当让行。
[法律依据]《道路交通安全法实施条例》第38条第2项“黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。”
三、有标志标线控制的直行车让不受控制的转弯、变更车道车先行。
1、受辅路标志控制的，让有主路标志控制的转弯、变更车道机动车。
2、有让行标志的，直行要让转弯。
[法律依据]《道路交通安全法实施条例》第52条第1项：“有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行；”
四、同一道路，同方向，同车道：转弯前车比直行后车有优先通行权。
1、无论前车转弯、掉头，都比直行后车更具有优先通行权。
[法律依据]《道路交通安全法》第43条第1项“同车道行驶的机动车，有下列情形之一的，不得超车：前车正在左转弯、掉头、超车的。”
2、道路交通安全法，仅规定前车左转、掉头禁止超车，没有规定前车右转不能超车。但是在《道路交通安全法实施条例》第47条中，已经规定了超车必须在左侧，所以理论上右转弯不会和后方来车有冲突。发生事故，自然是违章右侧超车的负责。
五、没有交通信号和标线的路口，让右方道路的来车先行。
1、引出来的2种让行情况
（1）通过路口左转车，让右方道路直行和左转车。
（2）通过路口直行车，让右方道路直行和转弯车，包括左转和右转。
[法律依据]《道路交通安全法实施条例》第52条第2项“机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行。”
2、对于该项的详细解释
（1）交叉路口包括所有的路口，比如常见的十字路口，丁字路口，不规则路口等。
（2）通过交叉路口车辆的运行状态，包括直行和转弯。
（3）右方道路的来车运动状态，也包括直行和转弯，因为无论直行和转弯，都要通过交叉路口中心点附近，并且有方是否有车容易判断，但是车辆是转弯还是直行这个很难判断。
（4）非机动车在《道路交通安全法实施条例》第69条第2项，也规定了在没有信号灯、标志标线控制的路口，让右方道路来车。（机动车与非机动车）
六、辅助道路让主行道路。
当主路车辆转向准备进入辅路时，辅路车辆即便是直行，也必须让行主路车辆。一旦发生交通事故，则辅路抢行的车辆全责。
最后小编为大家奉上几种常见让行标志、标线：
“禁止直行”当直行 他的驾照怎么考过的
在交通信号标志中，有一种名为“禁止直行”的标志，它提示人们在行车中，不能在禁止的方向上行驶。“看见标示了我才往前开的啊！”4月29日停午，渝北区公安分局交巡警双凤大队的民警正在疏导交通，一位司机在“禁止直行”的道路上一路直行。被民警查获时，这位司机的话让民警哭笑不得。
一辆车扰乱交通
当天停午4点多，双凤大队民警来到双凤桥立交，疏导前往渝北区两路方向的车流。
半个小时后，双凤桥往两路方向右侧匝道路口绿灯亮了。该路段右车道的车辆右转向开元方向行进，左车道车辆左转进入涵洞往空港方向调头，然而，优良的交通秩序却突然被一辆四川牌照的小轿车打破了。
来到路口，这辆车既不左转也不右转，而是不顾正前方非常醒目的禁止直行标志，大摇大摆穿过马路直行往机场方向开过去。
由开元驶来右转往机场方向的车辆，以及调头回转机场方向的车辆立刻慌了手脚，连忙刹车避让，喇叭声不断响起，道路乱成一团，这辆外地车也好像发觉情形不对，停在了路中心。
误把禁行当可行
民警立刻赶到违章车辆跟前，指挥车辆靠边停停，询问毕竟。
“你看到上面的标示没有？”民警指着上方的禁止直行标示问驾驶员。
“看到了噻，所以我才走的嘛。”驾驶员义正词严地回答。
这名驾驶员姓龚，52岁，四川营山县人，初中文化，一共参与驾驶技术培训4次，连续考了6年，直到2011年才侥幸考得驾照。
民警问龚某是否知道禁止直行标示的含义，龚某回答得非常干脆：“我不晓得。”龚某称，自己考驾照时就考过这个标示，当时是胡乱答的。
“你既然不熟悉，为什么不去弄明白？”民警追问。
“驾照都拿到手了，还学啥子交通信号嘛！”龚某的回答仍旧雷人。
他要复新学理论
原先，在龚某看来，只要有黑色的向前箭头，就都是可以直行的。民警又画了带有红圈加红斜杠的左右转弯箭头的标志让龚某认，得到的答复则是“左转弯”和“右转弯”。
了解了情形之后，民警对龚某进行了耐心的教育，龚某也熟悉到了自己的错误，表示同意加强对交通信号和交通法规的学习，按交通规则要求驾驶车辆。
昨日，驾驶员龚某因违反交通信号指示驾驶车辆，被依法处以扣留驾驶证、罚款100元的处罚。
“没文化真可怕！”拿到罚单的龚某自嘲道。
饮酒开车遇事故身亡，同桌未劝酒但没劝阻酒后驾驶担责
【案情】2020年10月22日,房某组织生日聚餐,崔某、房某及另一同学刘某共同饮酒,期间没有劝酒和恶意灌酒行为。当天下午1点左右结束,刘某先行离去。当天晚上6点40分许崔某驾车返回时与货车尾部相撞,崔某受伤经抢救无效死亡。此次事故经交警认定,崔某负事故主要责任。
崔某父母认为房某对于崔某酒后开车未劝阻,应承担赔偿责任,因双方协商未果,诉至法院。
【说法】亲朋之间宴请聚会饮酒本属一种情谊行为,饮酒过程中,如果其中一人处于酒后的危险状态中,其他的同饮者对饮酒者应该负担起一定的安全保障义务,包括对饮酒者进行劝诫、照顾、护送等。否则,当饮酒者发生人身损害时,其他同饮者就应承担相应的侵权责任。
审理法官指出,每个人对自己的生命安全负有最高的注意义务,对自己酒后产生损害后果负绝对的主要责任。在没有证据证明其他共饮者存在灌酒、恶意劝酒等行为时,其他同饮者的责任远远小于饮酒者自己的责任。崔某是成年人,具有完全民事行为能力,应具有常人应具备的保护自身安全的意识和能力,自身应当能够预见酒后驾车的危险性,其酒后驾驶机动车发生交通事故,造成死亡的后果,崔某本身有重大过错,应对自己的损害负最主要的责任。
房某作为共同饮酒者,对其他共同饮酒人有善良管理人必要的注意义务,房某对崔某采取了控制酒驾的措施:中午喝的酒,挽留到晚上5点左右,并经证人证明,房某及其父亲在崔某要离去时再次进行了挽留,房某尽到了一些必要的安全防护义务,可以减轻其责任。但房某采取的挽留等措施没有制止崔某饮酒后驾驶机动车上路行驶,从而发生交通事故,对崔某酒后驾车造成交通事故并使其死亡的后果有一定的过错,依法应予以适当赔偿。审理法院酌情确定由房某赔偿包括死亡赔偿金、丧葬费等合理损失的5%,共计1.5万余元。
这几种情况下直行不让转弯要负全责！
行车遇上小事故怎么判定责任？今天，就给大家讲讲在行车过程中，哪几种情况下直行不让转弯发生事故要负全责。
“转弯让直行”的规定大家都知道，但是，并不是在所有的情况下都要遵守这一规定。如果你在行车途中遇上下面这几种情况，直行车辆不让转弯车辆，一旦发生交通事故，直行车辆将负全责。
1、灯头让灯尾
什么叫“灯头让灯尾”？实际上是指的，在十字交叉路口时，先进入交叉路口的车辆有优先通过权。
如果A车越过停止线通过交叉路口过程中，信号灯由绿变红，另一方向信号灯由红变绿，这时后进入交叉路口的B车辆，必须让行A车通过，一旦发生交通事故，则B车全责，A车无责。这种情况非常常见，但是责任如何认定，很多人并不十分了解。
2、辅路让行主路
这个情况比较常见，也很好理解。当主路车辆转向准备进入辅路时，辅路车辆即便是直行，也必须让行主路车辆。一旦发生交通事故，则辅路抢行的车辆全责。
3、支线让干线
在大城市，大多都设计有环线主干路和环线联络线或是支线，那么作为联络线的支线，需要让行环路干线通行。即便支线车辆通过交汇路口时，前方看似为直行，也需要让行环路主干线车辆。而一旦发生交通事故，同样是支线车辆全责。
4、闯入导流带的直行车全责
在城市主干路上，一些并入主干路的辅路入口，都会有转向并入的导流带，而在入口之前也会有相应的导流带，引导主路车辆避让前方入口车辆。而如果此时有车辆直行闯入导流带，与正在转向进入主路的辅路车辆发生事故，那么闯入导流带的车辆，是要负全责的。
5、有“让”行标志
在一些城市道路中，有很多标志有让行的道路路口，即便你是直行状态进入交叉路口，也要让行其他路口并入或转弯的车辆，因为人家的优先级更高。
君提醒：行车过程中，不管是“转弯让直行”也好，还是“直行让转弯”，都应该把安全放在第一位。互相谦让，才是安全行车的基本素养。
