为了行车安全及延长车辆使用寿命，一些易损零部件的更换周期，还是需要掌握的！
轮胎
更换周期：5万至8万公里
正常情形停，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里。轮胎侧面若显现裂纹，即使没有达到行驶里程，也要更换。当胎纹深度低于1.6 毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换。
雨刮片
更换周期：1年
日常使用雨刮片时要防止“干刮”，这样很轻易损坏雨刮片，严峻时会造成汽车玻璃的损坏。最好在喷洒清洁性和润滑性更好一些的玻璃液后，再启动雨刮，平常洗车时也应同时清洁一停雨刮片。
刹车片
更换周期：3万公里
一样情形停，刹车片会随着行驶里程的增加而逐步磨损。如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。
蓄电池
更换周期：6万公里
电瓶通常在2年左右视情形检查更换。平常在车辆熄火时，车主全量少使用车辆的电气设备，防止电瓶亏电。
发动机正时皮带
更换周期：6万公里
发动机正时皮带最好在2年或者6万公里时进行检查或者更换。
机油滤清器
更换周期：5千公里
为确保机油油路的清洁，发动机在润滑系统中装有机油滤清器。为的是防止杂质混入机油中造成氧化而产生胶质和油泥堵塞油路。机油滤清器应行驶5千公里与机油同时进行更换。
空气滤清器
更换周期：1万公里
为防止发动机内吸入灰尘，造成汽缸壁非正常磨损，空气滤清器最好每5千公里清洁一次，用气泵吹净即可，不要用液体洗。
汽油滤芯
更换周期：1万公里
汽油质量在不断提高，但难免会混入一部分杂质和水分，因此汽油进入汽油泵必须进行过滤，以保证油路通畅，发动机工作正常。
火花塞
更换周期：3万公里
火花塞直接影响发动机的加速性能与油耗表现，如长时间缺少保养甚至没按时更换，将导致发动机严峻积炭，汽缸工作失常。火花塞3万公里需更换一次。挑选火花塞时，先确定爱车所使用的型号、热度等级。当你驾车行驶感觉到发动机动力不足时，就应检查保养一次。
排气管
更换周期：7万公里
排气管是车底最轻易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。非常是带三元催化器的排气管，更应认真检查。
减震器
更换周期：10万公里
漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。
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汽车配件更换周期
一辆汽车有成千上万个零部件，作为普通车主，我们无法也无需逐一了解这些零部件的用处，但是为了行车安全及延长其使用寿命，对于一些易损零部件的常识问题车主要时刻关注。下面就让我跟大家分享一下汽车配件的知识吧，相信你们一定会对您的爱车有更深层次的了解的。
1、轮胎
更换周期：5万至8万公里
要定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子。正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里。轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程，为安全起见，也要更换。当胎纹深度低于1.6 毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换。
2、雨刮片
更换周期：1年
对于雨刮片的更换，最好一年更换一次。日常使用雨刮片时，要避免“干刮”，这样很容易损伤雨刮片，严重时会造成汽车玻璃的损伤。车主最好在喷洒清洁性和润滑性更好一些的玻璃液后，再启动雨刮，平时洗车时也应同时清洁一下雨刮片。
3、刹车片
更换周期：3万公里
制动系统的检查尤为重要，直接影响到生命安全，一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加，而逐渐磨损。如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。正常行驶的情况下，每3万公里更换一次刹车片。
4、蓄电池
更换周期：6万公里
电瓶通常在2年左右视情况检查更换。平时在车辆熄火时，车主尽量少使用车辆的电气设备，防止电瓶亏电。
5、发动机正时皮带
更换周期：60000公里
发动机正时皮带最好在2年或者6万公里时进行检查或者更换。不过，如果车辆装配的是正时链条，就不必受“2年或者6万公里”的约束进行更换了。
6、机油滤芯
更换周期：1万公里
空气滤清器主要作用是阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒，若滤网长期得不到清洁和更换，就无法将灰尘和异物拒之门外。若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。因此空滤最好每5000公里清洁一次，用气泵吹净即可，不要用液体洗。空气滤清器每1万公里需要更换一次。
7、空气滤清器
更换周期：1万公里
空气滤清器主要作用是阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒，若滤网长期得不到清洁和更换，就无法将灰尘和异物拒之门外。若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。因此空滤最好每5000公里清洁一次，用气泵吹净即可，不要用液体洗。空气滤清器每1万公里需要更换一次。
8、汽油滤清器
更换周期：1万公里
汽油质量在不断提高，但难免会混入一部分杂质和水分，因此汽油进入汽油泵必须进行过滤，以保证油路通畅，发动机工作正常。由于汽油滤清器是一次性使用，每隔1万公里需进行更换。
9、火花塞
更换周期：3万公里
火花塞直接影响发动机的加速性能与油耗表现，如长时间缺乏保养甚至没按时更换，将导致发动机严重积炭，汽缸工作失常。火花塞3万公里需更换一次。选择火花塞时，先确定爱车所使用的型号、热度等级。当你驾车行驶感觉到发动机动力不足时，就应检查保养一次。
10、减震器
更换周期：10万公里
漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。
11、悬架控制臂胶套
更换周期：3年
胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。
12、转向拉杆
更换周期：7万公里
转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。
13、排气管
更换周期：7万公里
排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。
14、球头
更换周期：8万公里
转向杆球头节及防尘套8万km检查，上下控制臂球头节及防尘套8万km检查，必要时更换。车辆的转向球头类似于人体的四肢关节，经常处于转动状态，需要得到很好的润滑。由于包裹在球笼内，润滑脂若变质或缺损会造成球笼内球头松框。
温馨提醒：汽车跟人一样也需要定期保养，最基本的保养也要定期换机油车轮定位等等，定期给爱车保养不仅能延长爱车的使用寿命还能给我们的安全出行增加一层保障。汽车配件更换周期，别让人家忽悠了
一辆汽车有成千上万个零部件，作为普通车主，我们无法也无需逐一了解这些零部件的用处，但是为了行车安全及延长其使用寿命，对于一些易损零部件的常识问题车主要时刻关注。
1、轮胎
更换周期：5万至8万公里
要定期更换轮胎，一组轮胎再耐用，也不能使用一辈子。正常情况下，一个轮胎的更换周期是5万至8万公里。轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶里程，为安全起见，也要更换。当胎纹深度低于1.6 毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换。
2、雨刮片
更换周期：1年
对于雨刮片的更换，最好一年更换一次。日常使用雨刮片时，要避免“干刮”，这样很容易损伤雨刮片，严重时会造成汽车玻璃的损伤。车主最好在喷洒清洁性和润滑性更好一些的玻璃液后，再启动雨刮，平时洗车时也应同时清洁一下雨刮片。
3、刹车片
更换周期：3万公里
制动系统的检查尤为重要，直接影响到生命安全，一般情况下，刹车片会随着行驶里程的增加，而逐渐磨损。如果刹车片的厚度不到0.6厘米时就必须更换。正常行驶的情况下，每3万公里更换一次刹车片。
4、蓄电池
更换周期：6万公里
电瓶通常在2年左右视情况检查更换。平时在车辆熄火时，车主尽量少使用车辆的电气设备，防止电瓶亏电。
5、发动机正时皮带
更换周期：60000公里
发动机正时皮带最好在2年或者6万公里时进行检查或者更换。不过，如果车辆装配的是正时链条，就不必受“2年或者6万公里”的约束进行更换了。
6、机油滤芯
更换周期：1万公里
空气滤清器主要作用是阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒，若滤网长期得不到清洁和更换，就无法将灰尘和异物拒之门外。若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。因此空滤最好每5000公里清洁一次，用气泵吹净即可，不要用液体洗。空气滤清器每1万公里需要更换一次。
7、空气滤清器
更换周期：1万公里
空气滤清器主要作用是阻隔发动机在进气过程中吸入的粉尘和颗粒，若滤网长期得不到清洁和更换，就无法将灰尘和异物拒之门外。若发动机内吸入了灰尘，会造成汽缸壁非正常磨损。因此空滤最好每5000公里清洁一次，用气泵吹净即可，不要用液体洗。空气滤清器每1万公里需要更换一次。
8、汽油滤清器
更换周期：1万公里
汽油质量在不断提高，但难免会混入一部分杂质和水分，因此汽油进入汽油泵必须进行过滤，以保证油路通畅，发动机工作正常。由于汽油滤清器是一次性使用，每隔1万公里需进行更换。
9、火花塞
更换周期：3万公里
火花塞直接影响发动机的加速性能与油耗表现，如长时间缺乏保养甚至没按时更换，将导致发动机严重积炭，汽缸工作失常。火花塞3万公里需更换一次。选择火花塞时，先确定爱车所使用的型号、热度等级。当你驾车行驶感觉到发动机动力不足时，就应检查保养一次。
10、减震器
更换周期：10万公里
漏油是减震器损坏的先兆，另外，在坏路面上行驶颠簸明显加剧或制动距离变长也是减震器损坏的征兆。
11、悬架控制臂胶套
更换周期：3年
胶套损坏后车辆将出现跑偏、打摆等一系列故障，即使做四轮定位也无济于事。如果仔细检查底盘，胶套损坏很容易发现。
12、转向拉杆
更换周期：7万公里
转向拉杆松弛是一个严重的安全隐患，因此，在例行保养时，一定要仔细检查这一部位。做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。
13、排气管
更换周期：7万公里
排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼。尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。
14、球头
更换周期：8万公里
转向杆球头节及防尘套8万km检查，上下控制臂球头节及防尘套8万km检查，必要时更换。车辆的转向球头类似于人体的四肢关节，经常处于转动状态，需要得到很好的润滑。由于包裹在球笼内，润滑脂若变质或缺损会造成球笼内球头松框。
驾校学车你要知道的汽车部件
刚开始上车的时候，教练肯定会教大家，方向盘怎么打？离合器的原理，等等。对以前接触过车的学员来说，理解这个不难，那么，对于从来没有接触过车辆的同学来说，这些专业的术语对应的汽车部件您都了解吗？不要怕，下面小编为您讲述：驾校学车你要知道的汽车部件。
方向盘
向盘是驾驶者最熟悉的汽车组成部件。没学车之前，我们也都摸过方向盘，至少会玩弄上面的喇叭。如果把方向盘看成钟表盘面，正确的手势左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，在发生碰撞时，这样的姿势更有利于支撑身体。如果只用四指握住方向盘，大拇指挑起贴在方向盘上，当车轮撞到石头或高台阶时，前轮有时会突然转向一侧，带动方向盘快速旋转，就有可能将拇指打折。
油门刹车离合器
从左至右的顺序为离合器、刹车和油门。左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门。对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。刹车：顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。油门踏板又称加速踏板。是汽车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。
手刹
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。
小编提醒大家：在上车后的第一堂课之前，做下预备工作，熟悉一下相关的汽车部件，这样教练在开始教学的时候就不会出现没有头绪的情况啦。
这些容易被忽略的汽车部件保养常识，你知道多少？
其实每个车主在买到汽车后，都会很爱护自己的车子，尤其很注重维修养护方面，但是，你真的做的全面吗？每辆汽车都会有一些我们触及不到或者说意想不到的保养部位，这些部位虽然很难触及，但是对于行车安全来说有着至关重要的作用，也许能够影响汽车的制动性，或者影响油耗增多，有的甚至影响驾驶员的生命安全...
老化的点火线：影响动力性能和油耗增加
发动机有火花塞，这个相信大家都不陌生吧，有些车主朋友能够自己手动更换火花塞，但是与之相比，点火线容易被忽略了，有时候让很多人纳闷，为什么车子明明没有问题，火花塞什么都检测了，并且尝试换新的，就是总打不着火，行驶油耗也变高了，动力性能变差了，这时候建议您对点火线检查一下，点火线两端连接分电器和火花塞是汽车在行驶中传递给发动机电火花的唯一路径，由于使用频率高，以及工作环境比较恶劣，容易出现老化、破损等现象，造成点火能量不足，严重影响车辆动力性和油耗。
制动盘：什么情况下需要更换新的呢？
制动盘也是很多人熟悉的部件之一，现在很多车辆都逐渐的从前盘后鼓的制动配置向前盘后盘的配置过渡；采用盘式刹车的好处在于其拥有比鼓式更好的散热性，而且清理和更换也都更加方便，绝大多数的车主都认为刹车片比刹车盘更容易磨损，因此对刹车盘没有足够的重视，但是，事实上盘和片的作用力是相互的，接触摩擦都会有磨损的，而且刹车盘表面比刹车片光滑，容易受刹车片粗糙的表面影响。
刹车片本身就是一个容易磨损的部件，因此我们在检查更换刹车片的时候，也要注意刹车盘表面的情况，如果说出现比较清晰的划痕，那么久建议您更换新的刹车盘了，免得出现意想不到的后果。
雨刮器：定期保养可延长寿命
雨刮器，基本上每天都会看到，有些车主平时不怎么使用，都是在下雨天才会用到雨刮，它可以帮你刮干净挡风玻璃，让你在行驶中视野更开阔，当然也有些车主是在没有下雨的时候会偶尔用用，很多时候都是等到雨刮器出问题了，才会想起来，平时对它不管不顾的，基本上出现问题的时候，都是比较严重了，只能更换新的才能解决问题；
挡风玻璃如果没有水或者积水较少时，若是对雨刮进行空刮，这样操作只会让雨刮加剧磨损，影响它的水平度，或者挡风玻璃出现坚固的东西，比如鸟粪（干固），此时也要避免直接使用雨刮硬刮，由于雨刮片的材料主要是橡胶，时间长了或者长期暴晒都会影响老化变硬名车主可以到汽车用品店购买一种橡胶养护剂，每个月往雨刮片的橡胶部位喷洒，可以起到养护橡胶条的作用，至少可以延长橡胶条30%-50%的使用寿命。
机动车基本知识普及_考驾照常用汽车部件
汽车主要部件有哪些?
汽车主要由车身、发动机、地盘组成。
发动机：如果汽车有生命，发动机就是她的“心脏”，是她的动力之源。人的心脏差别较小，但汽车则不同，汽车心脏不仅大小不一，而且构造也有差别，导致力量和性格千差万别，甚至排出的废气都不是一个味儿。
地盘则又由变速器、传动系统、转向系统、悬架系统、制动系统、车桥、车轮等组成。
车身则还包括座椅、天窗等车内和车外附件装备等。
考驾照常用汽车部件有哪些？
方向盘
向盘是驾驶者最熟悉的汽车组成部件。没学车之前，我们也都摸过方向盘，至少会玩弄上面的喇叭。如果把方向盘看成钟表盘面，正确的手势左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，在发生碰撞时，这样的姿势更有利于支撑身体。如果只用四指握住方向盘，大拇指挑起贴在方向盘上，当车轮撞到石头或高台阶时，前轮有时会突然转向一侧，带动方向盘快速旋转，就有可能将拇指打折。
油门 刹车 离合器
图中从左至右的顺序为离合器、刹车和油门。左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门。
对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。
刹车：顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。
油门踏板又称加速踏板。是汽车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。
手刹
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动蹄上，以对车子进行制动。
自动挡和手动挡的区别？
自动变速器的挡位：
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的传动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。
R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。
N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。
D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计;所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。
2(SecondGear)：2挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上斜或落斜时，车辆会稳定地保持在1挡或2，挡位置，不会因上斜的负荷或车速的不平衡、令变速器不停地转挡。在落斜坡时，利用发动机低转速的阻力作制动，也不会令车子越行越快。
1(FirstCear)：1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其他挡位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。
L(Low)：低速档。在下山，或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档(相当于手动档汽车的一档)上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
手动变速器(MT)
手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。一般分为空挡、一档、二档、三档、四档和五档。
换挡方法是：
空挡→1挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。
1挡→2挡：握住挡把，将其向下拉入2挡
2挡→3挡：用手将挡把向上推入3挡。
3挡→4挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住党把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。
4挡→5挡：反手向外推挡把，之后向上推入5挡。
减挡
5挡→4挡：在5挡向下拉挡把，切入4挡。
4挡→3挡：握住挡把，向上推入3挡。
3挡→2挡：向下推入2挡。
2挡→1挡：向上推入1挡。
汽车上各种油的更换周期，都在这里了！
对于汽车的一些油品，比如机油、变速箱油这些油液的更换周期，不少车主朋友都没有概念，大多车主都认为用完了添加就可以了，其实这些油液也会变质的。若更换不够及时，将给爱车造成一定影响，甚至不可挽回的伤害。今天就和大家聊聊这些油液的更换周期。
机油
首先说说机油。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损。
不同种类机油的更换周期不同：
矿物质机油：5000公里或6个月
半合成机油：7500公里或6个月
全合成机油：10000公里或12个月
刹车油
刹车油也称制动液，他是在车辆刹车系统中传递压力，使车轮上的刹车系统得以实现制动动作的一种功能性液体，具有传递能量、散热、防腐防锈以及润滑四大作用。不管是哪种品牌的车，刹车油使用时间久了后，刹车总泵里的皮碗及活塞会有所磨损，造成刹车油浑浊，进而影响刹车效果。另外，刹车油也会吸收空气中的水分，刹车油里面的水分多了以后沸点就降低，长时间刹车时容易产生气阻，导致刹车失灵。建议更换周期为2年或4万公里。
防冻液
防冻液是车辆重要的散热导体，冬季可以防止车辆冷却液结冰而胀裂车辆的冷却系统，而在夏天则可以防止“开锅”，因此它和机油同样重要。防冻液使用年限为3-5年或10万公里，在有效期内每次保养时都应检查一下液面高度，视情况添加，等快过有效期时再更换防冻液。
变速箱油
变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用根据变速箱结构的不同。变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油变速箱油，过多或过少都会损害变速箱。对于手动变速箱油来说，一般每隔1万公里检查一次就差不多，它的更换周期一般为6万公里；对于自动变速箱油来说，它的更换周期则更长一些，一般每8万公里更换一次。
助力转向油
助力转向油更换周期一般较长，建议2年或4万公里更换，一般来说每半年检测一次就可以了，助力转向油的检查同样包括油的亏损和污染状况。助力转向油的品质判别稍微困难一些，因为没有参照标准，但一般来说新的助力转向油一般偏红色，并且具有一定的透明度，而长时间使用的助力转向油则会变黑，透明度会大幅降低。
【讨论】正时皮带更换周期是多久？与正时链条相比哪个好？
正时皮带，是保证汽车发动机能正常工作的重要零部件之一，不过由于该物件是橡胶制品，时间用久了之后，就容易出现老化、开裂、断开等现象，所以定期更换很重要。并且作为一对“好兄弟”，很多人会把正时链条和它放在一起进行比较，那么到底两者之间谁更好一些呢？今天就让我们来仔细了解一下吧。
正时皮带出现问题会带来哪些影响？
正时皮带的正常与否会关系到发动机能否正常工作，它需要准确协调发动机的各种重要部件，如果一旦出现损坏，就会发生气门、点火工作错乱或停止的情况，严重时甚至会使气门被顶断、活塞被顶穿，需要进行大修。
而造成正时皮带损坏的原因除了正常的老化磨损外，像涨紧轮、惰轮、导向轮运转出现问题、外部的一些污染或损坏、安装不正确等，也都会导致正时皮带出现问题。
正时皮带的使用更换周期是多久？
正时皮带的更换周期对于不同的车型来说都会有所不一样，通常是6万公里左右需要进行更换，确切的更换周期车主可以参考自己爱车的保养手册，以汽车厂商的要求为准。同时车主们的驾驶习惯、保养习惯等也会对正时皮带的使用期限起到一定的影响作用。另外，通常更换正时皮带时，还会同时更换其他相关附件，比如惰轮、涨紧器和水泵等。
和正时链条相比，正时皮带有何优缺点？
现在汽车上所用的正时系统传动件一种是正时皮带，一种就是正时链条了，也因此很多人会把这两者进行比较，想要知道到底哪种更好一些，但其实双方都各有优缺点。
两者相比较，正时皮带具有噪音声小、价格便宜、维护方便、传动阻力和惯性小等优势，不过由于是橡胶件，它的寿命有限，故障率高，需要注意定期更换。
而正时链条就比较结实可靠耐用了，正常情况下十万公里内都不会有太大问题，甚至买车时很多销售员都会和你说正时链条可以终身免维护，但这其实也仅仅是理论上而言，车主们平常仍然是不能忽视对它的检查和保养工作，否则也易出现问题，并且这个维修更换起来的难度比正时皮带要大的多，而且费用也更贵；另外由于是金属，链条在噪音方面也会较大一些，不过随着科技的发展，正时链条上的一些缺点也在慢慢被克服。
福利帖!一位老师傅多年珍藏的汽车部件动态图，车主永久收藏的好东西..
从事汽车行业已经有20几年了，一直都在研究维修保养这一块，对于汽车的工作原理，是熟的不能再熟了，这些都是我这些年收集来的一些关于汽车零部件工作的动态图，希望能帮到广大爱车的朋友们。发动机的工作原理
汽油机：将空气和汽油以一定比例混合成良好的混合气，吸气冲程被吸入气缸，混合气经压缩点火燃烧产生热能，然而高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，然后再通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能，四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做工冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
离合器
很多人都知道踩离合和挂档，却不知道离合器到底在什么地方，离合器呢，位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，再用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴啦！
汽车在行驶的过程中，驾驶员可以根据需求踩下或者松开离合器踏板，这样能使发送机和变速箱暂时分离和逐渐接合，用于切断或者是传递发动机向变速器输入的动力，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。
手动变速箱
手动变速箱也称手动变速器（简称MT），还有一个名字叫机械式变速器，也就是说，必须要用手拨动变速杆（挡把）才能够改变变速器里面的齿轮啮合位置，才能改变传动比，从中大道变速的目的。
结构比较简单，性能可靠，并且制造和维护成本比较低廉，传动效率高，理论上更省油一些，此外，因为是纯机械控制，换挡反应比较快，而且可能更加直接表现出驾驶者的意愿，相对于自动变速箱，它操作起来比较繁琐，而且在挡位切换时，顿挫明显的缺点也是无法弥补的。
差速器
差速器主要是使左、右或前后驱动实现以不同转速转动的机构；主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成；作用是，当车子转弯行驶或者在不平面上行驶时，促使左右轮以不同的转速滚动，保证两侧驱动车轮纯滚动运动，使命是为了调整左右轮的转速差而装置的。
汽车悬挂
悬挂，指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统；功能是支持车身、改善乘坐的感觉，不一样的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾车感受；从外表上看来，很简单的悬挂，实际上却综合了多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。
悬挂系统是车架和车桥或者是轮胎之间的一切传力连接装置的全称，作用于传递车轮和车架之间的力和扭力，并缓冲由不平路面传给车身或者车架的冲击力，减少由此引起的震动，保证汽车能平顺的行驶，典型的悬挂系统结构是由弹性元件、导向机构和减震器组成的，个别结果带有缓冲块、横向稳定杆等；弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧等等形式。
发动机工作动图
发动机分为活塞发动机，冲压发动机，火箭发动机，涡轮发动机。工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。
进气冲程：进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
压缩冲程：由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
做功冲程：当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
排气冲程：柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
进气系统与润滑
发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑三种方式。
火花塞
汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。
工作原理：
火花塞的电板经由反复持续的发电点火，点燃汽缸内的混合气，此时，点火系统的其它部分则产生正时的高压电脉冲，形成火花并产生爆炸提供引擎动力输出所需的能源。
而火花塞的构造是以一根细长的金属电板穿过一个具有绝缘功能的陶瓷材质而制成，绝缘体的下部周围有一个金属材质的壳，以螺牙方式旋紧在汽缸盖上，在这个金属壳的底部在加焊一电极与汽车车体形成接地作用。另外，在此电极中央的末端，必须再以一个微小的放电间隙分隔开来。
接着，从分电器来的高压电流会经过这个中央电极导电，然后在底端的放电间隙放电，这时火花塞发挥功用产生火花燃烧混合气，引擎就得到能源并输出功率。
由此可见，火花塞是将进入发动机燃烧的汽油和空气混合气体加以点燃的装置,工作于高温、高压的恶劣条件下，是汽油发动机的易损件之一，它在发动机的运转中扮演着相当重要的角色，与汽车省油与否，运转是否平稳，都有很大关系。
正时皮带
正时皮带（Timing belt ）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，传动精确，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。正时皮带的作用就是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。
燃油喷射
燃油喷射系统是指在一定的压力下，利用喷油器将一定数量的燃料直接喷入气缸或进气道内的燃油供给装置。根据喷射燃料种类的不同，可以分为汽油喷射系统、柴油喷射系统、气体燃料喷射系统等。而根据其控制方式的不同，可分为机械控制式、电子控制式以及机电混合控制式。
冷却系统
使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。
冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。
排气系统
排气系统指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。
格林式蒸汽发动机
格林蒸汽机是利用蒸汽机把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种蒸汽机。格林蒸汽机最具革命性的改进之处在于，把传统发动机的往复式运动转变为回转式运动，于是就大大的简化了活塞发动机。一个全尺寸的这种发动机重量仅仅5磅（除去飞轮），却能够产生足够的力量驱动一艘船或者一个发电机。
火车推进原理
二驱车怎么变四驱？齿轮传动基本用途是改变转向；小时候玩过的四驱车，组件里有个长杆，两头带个齿轮，把长杆装进车里，两驱就变四驱了，当然，四驱车上的是简单的直齿轮，汽车图片上的是螺旋齿轮，相对复杂一些。
四驱车前轮为什么能转动？图为球笼式万向节，目前应用比较广泛的等速万向节；万向节在工作过程中，传力点永远位于两轴交角的平分面上，不论传动力怎么变化，六个钢球同时在出力，因此这也是为什么可以等速的原理。
踩离合会发生什么变化？
汽车倒车
倒车齿轮使用的行星齿轮变速器，因为比较像太阳系的行星，所以获得这一名字，汽车倒车功能是根据这个原理实现的。
公交车上的天窗
最早期的离合器
