抓紧来熟悉这些交通标识，不仅关系到你科目一能否顺利通过，更复要的是关系到拿到驾照后，开车是否安全，是否会被扣分罚款的问题哦！
这个标识一样会在道路施工或事故堵住道路时可见，这个只要记住线条是丿还是那，丿就是左侧通行，那就是右侧通行。
长方形里有箭头，而且空间比较窄的，就是说只能往一个方向行的单行线，是禁止掉头的；圆圈有箭头则表示直行车道，不能转曲。
圆圈里面有一道杠就是禁止驶入，一样多用于单行道，准出不准入。大圆套小圆就是禁止通行。
“X”在我们的懂得中一样是“禁止”“完全禁止”之意，圆圈里面一个叉，是禁止车辆停放的标识，哪怕一秒也不能停。
圆圈里面有一道杠，表示禁止一下子停放，车辆短暂停一停也是可以的，比如装卸物品、上停乘宾等。
“停”表示车主需要停停车让行。停车让行一样会在路口视线较差的地方设置,须停车观看后再通行。
“让”表示减速让行。减速让行一样路口视线较好,可以看到支路上的行人车辆,须落低车速,如支路上有车辆行人穿越,则须让行。没有行人车辆则减速通过。
黄色背景图标一样是警告/注复类型，而蓝色背景是一样/中性类型。
两者主假如拿醒注复行人。黄底图标一样是行人比较多的地方，但是不必定有人行横道；白底图标是前方有人行横道，注复有行人。
圆圈内涂有颜色，但停方还有一截白底，表示最低限速标识，而最高限速一样都是白底黑字。这两个是拿醒车主前方立刻有测速拍照的电子眼，依据限速标识进行减速慢行。
会车让行：表示车辆会车时必须停车让对方车先行。注复“必须停车”这四个字。此时，红色箭头行驶方向的车辆要停车让行，黑色行驶箭头方向车辆要先行。
会车先行：表示车辆会车时，有条件避让的车要让无条件避让的车先行通过。此时，红色箭头行驶方向的车辆要停车让行，白色行驶箭头方向车辆要先行。
这个标识一样设在关卡检查站近处，以便要求车辆接受检查或缴费等手续。此标识表示机动车必须停车接受检查。
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上车“离合器”掌握至关重要，学学如何控制好！
科目二考试主要考的就是踩离合器，踩对了离合器，速度就可以很好的控制，如果踩的方法或者姿势不对，整个人会很累!那么科目二怎么控制车速，踩离合的正确姿势是什么?
科目二：考试时如何控制车速？首先是要学会正确踩离合器的姿势，脚掌踏在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。女生不要穿高跟鞋，不要用脚尖踩踏板或脚跟离地，会导致力量不够。踩离合器时，要避免长时间处于半接合状态，这样可以让离合器免受磨损之苦。还有要提醒大家的是离合器不要放得太快或刻意将发动机转数提升得过高，这样离合器会损耗得很快。换档的时候要记得踩低离合器，踩离合器时，油门应该放开。若手部未能顺利换档，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换档，不要强行换档。车友问：车子保持匀速，需要左脚踩离合器一直是上下微调还是一直保持不动?解析：需要一直微调，如果一直定着不动，控制的位置靠近半联动的极限值，车速会自己跑到怠速，但是这并不是压离合的意思。而且路况也不是一成不变的，有些路有坑，有些有凹，有些鼓，还有摩擦力是不均匀的，所以为了保持速度一定，你必须将脚置于半联动与空档滑行的临界值附近来回微调。车友问：车子起步后，怎么能要车子快点动起来不要超过5秒?解析：离合器的总行程每个都不一样，你需要车子快点动，而不是动多快，这个的关键就是第一脚一松就能达到半联动与空挡滑行的临界值之上，如果要找这个临界值，就是先挂档，后踩离合，踩到刚刚能进档的地方就是临界值，所以稍微抬一点就已经是半联动了。那么一松脚刹或者手刹就可以动了。但是有个更简单的方式，快速一脚抬到半联动总行程的一半少一点点就可以了。车友问：教练教的是用脚尖踩离合器，但是我实际操作过程，在抬离合器的过程往往会慢慢滑到脚掌控制离合器。是不是鞋子的问题?
解析：
不是鞋子问题。需要注意两点：1、坐姿。踩的时候你的脚是否是正着踩?如果是，那么很有可能你踩不好，还有脚跟是否落地?如果没有，那么你的调整很难做到细微。2、临界值。刚才讲过临界值之下以及踩到物理上的踩死都是一个效果，所以如果你每次真的踩死到踩不动，那么很有可能你抬很久都还没到临界值，这个抬放幅度会超过你脚的自然屈伸度，所以踩着踩着就会往前跑。想要克服这个问题，需要你把大腿放松，完全用脚踝的力度去控制，往往脚下感觉最顶脚的时候就已经到临界值了。
高温天气开车注意事项 不看后悔！
眼看这天气一天比一天炎热，出门必须得开车，开车得开空调，不然这日子真的没法过！可是高温天气开车危险多，有哪些注意事项是司机必须知道的呢？
高温天气开车有些问题需要特别注意你知道吗？不仔细往下看出了问题，可别怪我哦！
一、开车前的检查
1、检查汽车的散热系统。
2、检查汽车的制冷系统。
3、检查汽车的轮胎气压。高温下，轮胎气压容易过高导致爆胎。
4、检查汽车的电路线路，高温下，这些线路容易老化，而老化的线路又容易导致汽车自燃。
5、检查汽车的制动系统，因为采用液压制动的汽车，其制动液容易产生气泡，从而使得制动系统失灵。
6、车内物品的检查，车内最好不要放置打火机、喷雾剂等易燃易爆物品。
免费的起步停车换挡技巧，不看后悔！
新手第一次上车肯定是相当紧张的，就像小编当年学车一样，上大路和开船似的，于是乎被教练毫无保留情面的给刷下来了，经过几年对开车的研究以及在车界的摸爬滚打，专门为大家准备了以下开车技巧。保你看完浑身一激灵，啥都明白了！
1. 起步：将离合器踏板一次踩到底后挂一挡，接着打左转向灯，然后观察内外后视镜并转头察看立柱后的盲区，确认四周有无行人、车辆(尤其幼童和后方来车)，松手制动。鸣一下喇叭后，迅速地踩加速踏板(稍用力)，抬离合器踏板，在半联动位置需停一停或稍压一压(发动机声音由清脆变沉闷，汽车有前行趋势)。在平稳地踩下加速踏板的同时，缓缓抬起离合器踏板。
2. 停车：首先，确认停车位置，提前抬起加速踏板，此时要记得打右转向灯。接着踩制动踏板(由轻逐渐增强)，当降到较低速度时，踩下离合器踏板，控制制动踏板(避免前冲点头)，停到预定车位。然后拉手制动，转动钥匙让发动机熄火。注意：开始时轻轻踩、慢慢加力、停止前逐渐减轻踩踏，最后一下停稳。车速慢时平稳地踩;车速快时轻-重-轻地踩。停在上坡挂一挡，停在下坡挂倒档，平地挂空挡，要先抬离合器踏板，后抬制动器踏板。
起步停车
3. 换档：加档：踩加速踏板加速至高一级挡位所需的引擎转速(可参车速)，接着踩离合器踏板(一下踩到底)，同时松开加速踏板。再来，加挡(未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆)，在抬离合器踏板的同时，踩加速踏板。
注意：从1档→2档慢慢抬起离合器;越是挂高档，离合器抬得越要快。不可越级加挡。用手感判断档位，禁止看。减档：当高挡位行驶动力不足时，抬加速踏板，同时踩离合器踏板，然后减档(未完全踩下离合器踏板前，不得摘挂变速杆)。切记边抬离合器踏板(注意半联动)，边踩加速踏板。注意：严禁空挡滑行。若用于减速，必须先踩制动踏板，降至适合某挡转速时，再踩离合器踏板减至该挡。特殊情况可越级减挡。起步停车与加减档是每个学员在一开始就必须牢牢掌握的。温馨提示：开车的技巧同时也在于稳，凡是以安全为主，遇到问题要冷静思考，千万不要着急，需要一个放松的心态，还有就是记住一定要将基本功练扎实了，祝大家在驾考的路上一切顺利！
驾照“替人销分”新处罚！ 不看后悔！
“替人销分”这个话题热度一直不散，到底可不可以替人销分，惩罚力度多大呢？
看了惩罚，你还敢替人销分吗？
代替实际驾驶人接受机动车交通违法处罚和记分，并从中谋取经济利益的，处暂扣6个月机动车驾驶证，并处于1000元到2000元罚款。
第一次被处罚后被发现再犯的，以及组织、介绍他人代替实际驾驶人接受机动车交通违法处罚和记分并从中谋取经济利益的，处15日一下拘留，并处2000元到5000元罚款，同时，还要吊销机动车驾驶证，并且在5年内不得重考。有违法所得的，予以没收。
在每位车主处理违规时，都被要求在窗口拍一张本人与驾驶证在一起的照片，确认违法行为为本人处理的。
如果不是车主本人来处理车辆违法行为，一般民警都会进行正常程序的盘问，例如：和车主是什么关系，为什么会开这辆车，等问题确认可以排除替人销分从中谋取经济利益的行为。
家人朋友可以帮忙消分吗？
答：可以。有关规定如果是一家人或者朋友之间友情帮忙消分的，一辆车不超过3个人消分。另外有规定指出，对在一年内同一驾驶人为非本人所有的3辆以上不同号牌机动车，或者3名以上的驾驶人为同一号牌机动车接受违法行为的，列入涉嫌代替接受处理的重点人员名单，暂停其违法处理业务。
一次性扣满12分可以用两个驾照来消分吗？
答：不可以。这是一次违章，不可能分两次，而且属于严重违章。根据机动车驾驶证有关规定，机动车驾驶人在一个记分周期累积记分达到12分的，公安机关交通管理部门应当扣留其机动车驾驶证。
学员不看后悔之——换档必杀技
现在有许多新手一直在请教如何换挡的问题，在冲浪时，无意发觉竟有这样的好贴，现转来供大家学习，我是感觉受益非浅，原文如下：
自从学车开始，有幸碰到一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！
现如今虽然早已“出师”了，细思索~其实还是师傅当年所说的那15个字：“油离配合，加减挡，该快则快，该慢则慢”，~这15字真经看来简单，当年也没觉得有多奇妙，但现在回头看来，真没有什么更好的表述比它更实在的了，如能真正领悟，则开车就能达到一个较高境地，在快与慢之间就可以游刃有余了。由于我们日常驾驶碰到的路况是综合路况，所以我信仰“只有肉人，没有肉车。”
附带说两句，“刹车”稳不稳也是体现一个司机素养高低的标准，刹车要有预见性，否则就会很仓猝，让家里的大小LD不适。另外，在快刹停的一霎那把刹车踏板略微松一松~也会更加平稳。
“停车”则要做到车正轮正，停车可以体现一个司机是否做人严谨，说大点~就是车德的问题！大家可能经常碰到，停车场车位本来就紧张，偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题，完全是车德问题，技术不好，可以多揉几次嘛。
看到许多大侠说M6和307好(当然也不是说它们就不好)嘿嘿~~日本车经济廉价~基本都是自动档，不爱玩车的女性朋友多比较喜爱~开着省心。对于女孩或新手来说，还是用自动挡的吧，用自动排和开电瓶踏板车没什么区别~不需要技巧
法国佬的车比较浪漫好看~但是真正要说扎实和驾驶乐趣，还是非德国佬(大众)的车莫属
开VW的车~换档操控实在是一种乐趣！~~用"行云流水"四个字来形容vw波箱的表现也丝毫不为过！
自动档的车车最糟糕就在于——引擎“力”的最大爆发点不如手动操纵的精确。
自动档的车车~油门听着就烦，加油时嗡嗡的，的确是加速无力还费油。我的体验是，在一般的路况下(都邑)，用手档比自排省2~3个油左右(晕，差得可真多啊)！而且手档提速超车巨爽，有很大的驾驶乐趣~感觉像是开着一个飞得很快的碉堡，VW的车车太牢固了！
言归正传：常说的是“油离配合”——也就是指的“换档操作”
分解开看应该是操纵变速箱和发动机转速之间的关系，左脚操纵的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降，因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转折。右脚操纵的油门踏板实际上是操纵发动机转速的高低。
说到这里有必要解释一下汽车的传动路由。
发动机内混合气爆炸推动活塞下行，通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动，曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘，飞轮盘和压盘之间是离合器片，离合器片中心是变速箱一轴（输入轴），就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱，踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴（输出轴），二轴传递给差速器，再通过差速器、半轴传递给轮胎。
当离合器切开时，车身惯性会推动车辆继续行驶，虽然也在减速因自身质量较大，轮胎转速的下降相对较慢。曲轴一端假如不继续供油驱动因自身惯性小转速会下降比较快。
好的换档操作就是保持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽量和齿轮箱一端转速接近。
明白这两点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较理想的换档操作，提高舒适性也减少离合器的磨损。
最简单有用的换档操作是——“快速换档”，快踩离合/快速换档/匀速松离合，目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差，使换档平顺。
这种方法在升档时比较轻易做到，在降档操作中有时候效果并不理想。降档时需要用到另一种操作。
——————————“轰空油”
“轰空油”是在踩下离合踏板后，再深踩下油门踏板让发动机转速提升，然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板。这样做目的是提高曲轴转速配合变速箱转速。略抬起踏板是为了在离合器切合后保持正常行驶，假如不松一点车会窜出去。深踩是为了让发动机转速尽快提升（尤其对于现在的电控油门发动机）。
因为电控油门车辆和拉线油门又不同，电控油门踩油门踏板只传递给ECU一个加速愿望，具体转速提升到什么程度需要ECU计算后确定，因此比拉线油门有更明显的滞后，在跟油操作中应该更深更快的踩下油门踏板表示加速愿望很强。
在减档时，因为低档减速比肯定比高档要大，2500转从五档减到四档大致发动机大致会在3000转，这样就需要在换档动作完成后“轰空油”来提升发动机转速再松开离合器踏板。再比如遇情况摘档后再回复挂档也需要先“轰空油”让转速上去在松开离合踏板。
民用车大部分装舒适性离合器总成。这种总成离合器切合行程长，离合器压盘从接触离合器片到完全压实有一个过程，并通过离合器片上的缓冲弹簧衰减冲击提升舒适性。
因此离合器松的快慢还要考虑到切合的缓冲过程，假如松的太快动力输出会超过缓冲弹簧的作用范围反而不舒适，松的太慢离合器片和压盘、飞轮盘半摩擦状态过长会增加离合器片的磨损。
转速的下降还和车速相关。车速越高换档时变速箱一端转速下降越快，飞轮盘一端也越快，但这两端转速的下降和车速并不是正比关系。因此各档、各转速段需要轰油的程度也不同。
关于降档的补充说明
向下换档有两个目的：一是减速二是超车
A、减速
先踩刹车，然后踩下离合，这时车速降低，由于右脚离开油门，所以发动机转速也开始降低。由于踩下离合后发动机的阻力很小(只有一个飞轮)，转速下降较慢，而随着刹车变速箱的输入轴转速则在下降，进入新档位会输入轴转速会增加(以为换档系数>1)，例如4档换3档时输入轴转速会瞬间提高到原来的1。3倍，但由于车速已经降了一些，所以这时不用轰油门也可以实现在新档位下输入轴的转速(也就是离合片的转速)与发动机飞轮转速相等或很接近。
B、超车
这时一般不会踩刹车，换低档是为了获得更大的扭力(从而使车的加速度变大)，这时应该踩下离合器后右脚跟一脚油，来实现平顺换档。
所以，降档超车时轰一脚油，降档减速时踩刹车(不轰油)，都可以实现平顺换档。
说穿了就是，要实现平顺降档，不管是通过加油门来提高发动机转速，还是通过刹车来降低离合片转速，其目的就是实现在新档位上飞轮与离合片的转速一致。
以上是让你明白道理，但要达到自如运用的境地，还需要驾驶者自己在实际操作慢慢感受和体会
1、什么叫换档平顺换档平顺度＝换档瞬间车的加速度＝(新档位车速-原档位车速)/离合片从接触到完全结合的时间。这个值越小，换档越平顺(也就是说乘客感觉不到换档瞬间的速度变化)考虑到车速与变速箱输出轴的转速之间是线形关系，即V=k*R2(V为车速，R2为变速箱输出轴转速)，所以换档平顺度也可以用换档前后变速箱输出轴的转速差来衡量，这个差值越小，则换档越平顺。
2、换档时的发动机转速换算首先定义一下齿比(也就是不同档位下的变速比)：齿比=从动齿轮齿数/驱动齿轮齿数=输入轴转速/输出轴转速即：输出轴转速=输入轴转速/齿比假设换档前瞬间原档位(原档位的齿比为n1)下发动机转速为R1，则此时变速箱输出轴转速为R=R1/n1。离合器踏板踩下后，发动机飞轮与离合片脱离。
此瞬间汽车仍以原有速度行驶(忽略各种阻力)，由于变速器输出轴、主减速器、差速器、车轮之间是刚性齿轮传动关系，车速保持不变时变速箱输出轴的转速也保持不变。
此时变速箱切入新档位(新档位的齿比为n2)，那么要解决的问题就是：在离合器重新结合时发动机的转速应该调整到多少转(R2)，新档位下变速箱输出轴的转速才能保持为原转速R呢？(即实现平顺换档)
注重：假如能在离合器的摩擦片接触发动机飞轮前将发动机转速调整到理想转速，理论上飞轮与离合片不会发生滑动摩擦，从而可以减少离合片的磨损。根据齿比公式，R＝R2/n2=R1/n1，所以R2=R1*n2/n1。
也就是说，当发动机的转速调整到这个转速时可保证离合器结合后变速箱的输出轴转速不变。我们不仿把目标档位齿比/原档位齿比定义为"转速调整系数"，只要记住转速调整系数就可以实现平顺换档了。
假设1档到2档的换档系数是2，从1档升2档时在离合器结合前松油门把转速减半再松开离合，则能体验到最平顺的换档。实际驾驶过程中感觉，不管平顺不平顺，1档换到2档后的瞬间，会发觉发动机的转速马上下来了，具体下降到多少，取决与这个系数有多大。系数越大，转速变化越大。
3、实例宝来1。8T手动变速箱MQ250的齿比如下(MQ200的齿比与MQ250相同，其它参数不同)：
1档n1=33：10=3。3
2档n2=35：18=1。9443档n
3=34：26=1。308
4档n4=35：34=1。029
5档n5=36：43=0。837
从上面的系数的变化还可以看出——档位越高平顺换越轻易实现
最轻易实现平顺换档的是4档与5档之间的切换
最难的是1档与2档之间的切换
怎么选好教练员 第一点至关重要
学车考驾照过程中，陪伴我们时间最长的莫过于教练员了。教练在我们的学车过程中起着非常重要的作用，一个好的教练员，能够帮助我们更快的拿到驾照。那么，怎么选好教练员呢？本期，小编就来告诉您如何选择教练员。
1、选择脾气好的教练。如果碰到脾气暴躁的教练，一个动作没有做好，直接就骂过来了，这会严重影响你的学车积极性。
2、选择评价好的教练。如今是个互联网发达的年代，很多信息在网上都可以查询到。在报名前，可以提前在网上搜搜有关该教练的相关内容，有没有学员吐槽之类的内容。
3、选择文化程度较高的教练。一般来说，文化程度高一点的，个人素质、表达能力方面都会比较好。
4、实地考察。俗话说，眼见为实耳听为虚。在尚未交费前，可以去驾校观察一下该教练的教学情况，与其他学员多聊聊天，通过与其他学员的沟通，能够了解到很多有关教练的信息。
提示：以上就是关于怎么选好教练员的相关内容。小编在这里提醒各位准备学车的朋友，在选择教练员的时候，一定要擦亮眼睛。学员如果在学车过程中被教练员强行索要学费之外的费用，一定要采取正当手段维护自己的利益。
