很多学员都是上班族，学车时间也是从忙碌的日程中挤了又挤，才空出的时间，所以大家都想在有限的一天时间内能多练几次，但往往事与愿违，刚练两三圈教练就要求换人，这是为什么呢？
你是不是也曾有过这样的困扰？其实教练这么做是有原因的。
练得久不如天天练
一次练太久，效果倒不如天天练习的好。任何学习都要遵循少量多次的原则，如果一天都在练车，就有产生疲劳、厌倦，甚至影响反应能力，从而大大影响练车的效率。
练的累不如投入多
练车不是一蹴而就的，而且每一步动作都需要消化反思，如果练的次数增加了，学员投入的精力自然在不同阶段有所不同，倒不如每天练习，并且保证每一轮都能快速投入到练习中。
练得多不如总结多
要学会思考，并适当缩短练车时间。学员一定要学会在每一次的训练过后总结出经验和方法，这样才能最终提高驾驶能力和学习效率。练的再多不思考不总结又有什么用呢？该出错还是会出错。
漫长等待不如旁边观看
有的学员认为没轮到自己的时候就不关自己事了，于是就躲在一旁玩手机，其实这时候正是你学习的好时机！可以通过观察其他学员练车的不足与缺陷，与自身情况做比较，取长补短。
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科二科三每次练车只让练3圈？多练无益！
在驾校练习科二、科三，每次都只能开3圈就必须换人，这是为什么呢？小编告诉你原因。
一、为了让学员有思考的时间
在驾考中，无论是科目二还是科目三，当教练讲解完一个知识点之后，车上的学员就要一个个上去操作驾驶，这中间完全没有吸收、思考和迟钝的时间。不少学员表示教练有时候讲的太快，自己还没反应过来就被点名上去操作，操作的时候只能大概记住几个要点，剩下的细节之处做的还是不够到位。
教练讲解完马上让学员上去操作，是为了提高效率，而让学员开三圈就下来换人休息，则正是为了给学员吸收和思考的时间，学员开完三圈后可以明显知道自己还有哪里做的不够好，这时候就可以观察他人操作，并趁机吸收和思考，只有这样才能学的更快。
二、多开几圈没有任何意义，反而会失去信心
前面提到了，当教练讲完一个要点之后，学员立马上去操作，此时或许你能把大概的操作点记住，但绝对不能做到完美（除去个别有驾驶基础的学员）。那么在这种学员还没有完全吸收的情况下，反复练习10次和练习3次没有太大的区别，学员不懂的东西还是不懂，并不会因此而提高效率。
既然练十圈和练三圈的效率相同，而三圈三圈的练习又不会给学员太枯燥的感受，那么为何不选择练三圈呢？相信学员们也不想让学车成为一件枯燥而机械式重复的事情吧，既然教练们都这样做，必然是有他们的道理。
三、让学员养成三圈通过的心态，习惯考试的严格性
那么看到这里部分学员可能会提问，科目二中教练让我们三圈三圈练习是为了给自己思考和学习的时间，那么到了科目三时，为什么最多也只能练三圈就得换人呢？事实上，无论是科目二还是科目三，最终考试只有两圈机会，学员必须在两圈内合格通过，否则结局就是挂科。
教练之所以每次只给每位学员三圈的机会，是让学员们养成每一圈都认真对待的习惯，等到了科三后期教练或许只给每个人两圈练习机会，因为只有这样学员才会有压力，才会更加认真、严谨的对待考试。
科目三练车时为什么会“跑偏”？原来是因为……
直线行驶要求学员在操作时，视线尽量保持直视前方，注意观察。如果方向发生偏移能够及时修正。保持合适的速度行驶，不能太慢，也不要超过规定范围。遇前车制动时也要快速反应并且及时采取制动措施。操作技巧
1、视线：看远顾近、注意两旁
车辆在行驶过程中要想不跑偏，就要学会观察，把视线放远、放平直，同时用余光兼顾车头近处，用后视镜来观察车后情况。视线越远，越不容易跑偏，也可以及时预见到前方的突发情况。
单靠眼睛看是很难准确判断车子走的直不直的，这时候可以选取参照物来辅助参考。可以是车两侧的边线，也可以是路两旁的行道树等。
2、方向：左主右辅、微调方向
双手握得太死，直线照样走不直。首先，方向盘要扶正，左右手分别握在9点和3点钟方向；其次，左手主要操控，右手在方向盘和挡位之间来回切换，只是辅助打方向的。
方向盘的修正原则：早调、轻调、微调。早调指不要发现了才去修正，这时候偏的角度已经很大了，一有趋势就调整。轻调指力度要小，否则调过了调多了，车辆还会晃动。微调指角度要小，打多少回多少。
3、车速：换挡要稳、稳定车速
换挡是直线行驶的难点，过程中要勤换挡，不能总是用低速挡长距离行驶。在挡位匹配的速度内，迅速踩下离合，挂挡后慢慢放开离合。
速度要求与当前挡位相匹配，既不能太慢，也不要超过规定范围，保持在匀速即可。
看下来，直线行驶其实并不难，最主要是调整好心态，轻松自然的操控方向盘，根据情况调整方向和速度。
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