自江门市实施电子路考后，虽然科目三的驾考合格率逐月提升，但仍有一些考生的挂科挂得着实让人心疼。
一、起步直接熄火
学员在路考时紧张，以至于腿一直发抖导致起步时出现熄火、溜车等情况，那么自然而然挂科了！
二、转向灯开启时间不足三秒
科目三考试中明确规定，转向灯开启的时间必须在3秒以上。很多学员在开启转向灯后直接就进行下一步操作，导致被失分。
三、变更车道不观察路况jkw86.cOm
在考试时听到语音提示请变更车道时，学员通常不观察路况是否安全就直接进行操作，结果就是挂科了。正确的做法是：在听到口令后，先开启转向灯，然后通过后视镜观察当前道路交通情况是否满足变道所需的条件，确认安全后再进行操作。
因此，考生在参加考试时，应该更细心一点，把平时教练说的注意事项都紧紧记牢，系安全带、打灯超过三秒……否则，挂得太冤，后悔也没用了。
编辑推荐
科二科三就这么挂了，实在是冤！
很多考生科二科三没过的原因不是因为技术不过关，而是在一些小细节上出了错。因为粗心而导致考试挂科，未免有点可惜。
1、考试时，上车就开始操作，结果忘了系安全带，直接挂……
2、考试时车门没关好，倒车入库、坡道定点停车和起步这些都考过了，可是在直角转弯的时候，直接把驾驶时的车门给甩开了，最后只能华丽丽的挂科……
3、直角转弯，学员一紧张打错了方向，而转的那边是栏杆，没把现场安全员吓死……
4、倒车入库，把车倒好了太紧张，突发奇想把车门打开看看压线没，然后……就没有然后了……
5、科三路考时，上车准备不充分，未按规定绕车一周检查车辆外观及周围交通情况。
6、啊，熄火了，好紧张。松离合，加油，赶紧起步，咦？怎么扣分了？我起步起得挺好的啊（一脸懵逼）。起步时，一定要检查档位是不是在空档。
7、靠边停车了，没扣分，堪称完美！哥这把肯定过了。咦，怎么还扣分了？忘了关车门。。。下车的时候要先注意观察后方有无来车，关门要一次性完成。
科三冤挂科,看完这三点就全明白了……
问题一：踩了刹车还挂科？
原因：
1.踩刹车过早。驾考新规于2017年10月正式实施，新规取消了通过路口时语音播报，因此就需要学员自己做好预判，并且只有在通过路口30米范围内踩刹车才有效。刹车踩得过早，驾考车与路口间的距离大于30米，达不到考试要求，自然就挂科了。
2. 踩刹车过轻。虽然学员有踩刹车的动作，但因为动作幅度过小而不达标，系统可识别不出来。这是最得不偿失的，无论路口的车/人流量是多是少，通过路口时是必须要踩刹车的。
问题二：打了方向灯还挂科？
原因：
1.打错方向灯。车往哪边转，就往哪边打方向灯。
正式考试中，部分学员会十分紧张，这就导致了打错方向灯的行为。
2. 转向灯打得过早。系统会进行语音播报，学员应该等语音播报结束后再进行操作，转向灯打得过早是不合要求的。
3. 打灯的时间不足。打灯时间不得低于3秒，学员不能打完灯后直接动动方向盘。
4. 灯早关或未关。当项目未进行到一半时，转向灯熄灭要重新补打；等这个项目都完成后后，要及时关闭转向灯，否则都将导致挂科。
问题三：掉头明明全套都做到位了还挂科？
原因：
1. 选错位置。只有在有掉头标志的路段，才可实行掉头操作。路口遇到人行横道的情况下，需要越过再掉头；在虚实线相交的情况下，学员需要在虚线处进行掉头操作，并且不能压实线。
2. 忘记观察。掉头前需要仔细观察周边情况，确认是否可以进行掉头操作。
科目三考试因为这几个地方挂了，那你真是太冤了
现在的驾考，都十分的严格，特别科目三，除了电子仪器，还有考官！科目三的通过率和其他科目比起来，还是有点低的，可是，不用怕，只要我们在考试中注意以下六个地方，再加上胆大心细，沉着冷静，一定可以顺利通过的。
一、低头看档
学车的时候，教练一定都说过，千万不要低头看档，哪怕是再别扭，也不要低头看档，要看前方，养成良好的开车习惯！低头看档，最容易在起步的时候犯这个错误！
二、车门不关好就起步
车门没有关好，就起步！这样驾驶，危险性不用说，大家都能想象得到！如果因为这个被教官给枪毙了，你自己说说你是冤还是不冤！
三、路边停车兴奋过度
当教官示意路边停车时，这说明您的第三关已经接近尾声，即将顺利过关了，这个时候千万不要兴奋的过头了，一兴奋，转向灯忘记打，距离不够或者压线，眼看胜利就在前方，这个时候你挂了！怪谁？
四、走错路线
好多次都听别人说，某某某，考试的时候，开的都挺好的，可就是路线走错了，结果挂掉了！所以说考试前，我们熟悉一下考试路线，还是很有必要的，即使教练没有带我们去，我们自己也要去看看，熟悉熟悉！毕竟考试路线都是固定的，去熟悉下，以免正考时，因为跑错路而挂掉！
五、红绿灯前犹豫
考试的时候，碰到红绿灯，不要犹豫，根据实际情况，果断的通过，或者果断刹车等待！犹犹豫豫的很可能你就闯红灯或把车停到了停止线意外！从而导致直接挂掉！是你不会开吗？郁闷吗？
以上就是在科目三中，个人认为最容易犯也是最不应该犯的错误！整个科目三，感觉比科目二轻松多了，主要是细节问题！胆大心细，做好细节，你一定会顺利通过的！千万不要因为自己的不小心，自己的粗心大意而让我们科目三挂掉，不然，到时候陪伴您的就是蓝瘦，香菇！
最后祝大家都顺利通过驾考，早日拿证！
驾考科目二曲线行驶三种通过技巧
下面我给大家介绍一下曲线行驶通过的几种方法，主要的不同就是在两个s弯的拐弯位置，看点的方法不同，其他的基本都相同，大家根据自己的需要进行选择练习。
首先，进入曲线前,尽量将车身调整在左右边线的中央。刚进入曲线时,尽量将车身靠近右侧边线,因为第一弯道是向左拐，这个基本都是相同的。
第一种方法：
第一、左前角与右侧边线重合时,向左打一圈方向。
第二、打了一圈方向后,就保持车前角与右边线重合,如果有偏离就通过方向盘来加以修正,修正方向盘的幅度在半圈内。
第三、行驶至右转弯道的接连处时,将方向回正。此时车身左前角和左侧边线将近重合,如下图所示。
第四、回正方向后,进行前行。当车右前角与左侧边线有500px的距离时,如下图所示,向右打一圈方向。第五、采用与步骤3类似的方法,来对方向加以修正即可。在弯道要过完时,回正方向,驶出曲线。
第二种方法：
第一：从车内观看，AB段曲线随着车子的前进，会不断地向引擎盖左边移动，我们也要慢慢的向左打方向，使引擎盖左测凸筋一直搭着AB段曲线走。
第二：随着车子前行，AB段曲线走完，即将进入BC段曲线。
第三：BC段曲线是左弯曲线向右弯曲线的过渡区，类似于一小段直行区域，在此过程中，要完成方向盘的回正及再向右打的动作，这些动作都是连贯自然衔接的。在CD段曲线靠近车头左侧引擎盖时，方向就要准备向右打（实际此时方向处于正直状态），如图所示。
第四：当引擎盖的左侧凸筋搭到CD段曲线时，就要开始向右打方向，并使曲线由左凸筋位置移到右凸筋位置
第五：适当缓慢调整方向盘，使右侧凸筋始终搭着CD段的外侧右转曲线走一直到曲线终点，出曲线，回正方向。
其实曲线行驶很简单，记住“左凸筋搭着外侧的左转曲线走，右凸筋搭着外侧的右转曲线走”这样一个看点口诀就OK了，但是在左转曲线向右转曲线过渡区，要掌握好打轮时机。
第三种方法：
第一，以车头对准右边黄线的方向进入曲线考试，不然后车轮有可能压线，低速进入曲线行驶项目。
第二，等到最右边那条黄线到达车盖前沿的一半的位置，就要慢慢往左边打方向，注意这不能打死，然后继续看点，我是看车盖左边那个四分之一点，我看着它慢慢的准备和右边黄线重合了，然后就控制好方向盘不动，慢慢让这个点和右边黄线重合的画线，如果看到不重合了就要调整过来，捉住这点，你就成功一半了。
第三，然后画完线后，等左边凸点准备和左边黄线重合的时候回正方向，然后再慢慢开，开到车盖前沿刚好贴住最左边黄线了，这个时候记住方向盘就不要动了，让车盖前沿和黄线重合画线，当然也要注意不重合就慢慢调整下，继续开，等车头出来了，就要及时回正方向，继续走。第四，车头摆正回方向都可以过了，看下后视镜，后轮确保出线了。
倒车入库三种常见情况分析 现在知道这些还不算太晚！
倒车入库是科目二考试中的难点项目，不少考生对此也是头疼不已。其实倒车入库没大家想的那么难，只要掌握好其中的技巧，考试过关也是轻而易举的一件事。本期，小编就倒车入库中常见的三种情况一一分析。
1、标准情况
上面标准情况继续倒车后就是这种情况。能倒进去
2、左边扫尾压线
这种情况，继续倒车后就是这种结果。左边扫尾！！
导致这种情况的原因是：右打死的时机偏晚了，也就是右打死打晚了。这种情况没有补救方法，基本上不可能倒进去。
3、右边出线
出线这种情况的原因是：①起始位置左车身线与左边线位置太远大于1.8m；②右打死时间早打了很多。如果是①就没得救了，因为右车身线离边线太近，若刚出来右打死则右后尾扫线，若刚出来不打死，则车位入库时，左车尾要扫左库角，且左边会出线。如果是情况②也很难救，但是若刚右打死发现打早了，并迅速及时往左回，实时调整成标准情况，那么也可以入库。
4、提前右打死该如何修正
提前右打死了，倒车至这种状态时，若继续倒车，明显右边会压线，此时需要修正。
补救方法：
①控制好车速，不要太快。侧身盯着右后视镜中的右后轮。
②以半圈为单位往左回，回半圈继续看右后轮。若按该角度继续倒车，明显倒不进，继续往左回半圈。一半最多回一圈即可调整好。
③关注右后轮，待右后轮正好压在库右延长线上，迅速右打死，如图。一般此时间距为10cm-15cm，如图。
④立马看左后视镜，左库角出现回正，再小幅度修正。到点位停车。
以上的总结，大家光记住数字是没有用的，只要多练多注意以上提到的那几个参数，只要练熟了，凭感觉就能判断能不能倒进去。通过分析也可以发现，提前右打死是可以修正了，但是打晚就无法补救了。所以建议大家右打死的点位提前一点打，可以降低风险。尤其是针对每次座椅调整不准、打方向盘慢的，有比较好的效果。希望能帮助到大家！
去科目二考试因为这个没通过，简直太冤了！
一，过度紧张
驾考紧张这个话题不用多说了，十个学员去考试，9个紧张，关键是看学员如何能把紧张的情绪给控制住，顺利完成考试项目！驾考紧张的学员跟教练抱怨：没办法，一到考场就心跳加快，心慌出汗，怎么办啊？我也控制不了自己！
解决对策：深呼吸，放松心情，不要把它当成考试，只是当成平时的一场练习就好，大不了失败了就交补考费，下次再来过！
二，考场环境不熟悉
考试场地和平时训练的驾考场地肯定有区别，很多学员一换了场地，瞬间就傻眼了，平时练习的好好的，一到驾校就什么都不会了。
解决对策：及时与教练沟通场地之间的区别，进入考场前可提起观察考场平面图，区别与自己平时练车场地的区别。
三，粗心大意
考试心急，一心急就开始粗心大意，不是手刹没放，就是安全带没有系好。
解决对策：上车后不要急着考试，检查一下是否做好全部准备工作，座椅，安全带，手刹，后视镜，将自己调整到最佳状态再进行下一步考试。
四：车速过快
新手司机，换了考试车后，对离合控制不熟悉，车速时快时慢，导致考试挂科。
解决对策：上车后试试离合的脚感，尽量将车速放慢，车速慢了，才有时间进行调整。
五：前方有考试车在考试，请保持安全距离耐心等待
之前有案例：有学员上坡起步失败，导致溜坡，撞上后方正要来考试的车辆，两车均考试失败。
解决对策：若前方有考试车在考试，保持安全距离耐心等待，不可操之过急，谨防意外的发生。
2020驾考科目三新规则，难度又加大了
2020年驾考科目三最新版考试新规
1、上车准备
上车确认身份信息后，下车按逆时针方向绕车一圈，观察车辆外观和周围交通情况，确认安全。
2、灯光模拟考试
根据语音提示，在5秒做出相应的灯光指示操作。无照明、照明不良的道路使用远光灯;照明良好的道路、会车、路口转弯、近距离跟车等情况，使用近光灯;超车、通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。
3、起步
起步前检查车门是否完全关闭，调整座椅、后视镜，系好安全带。通过后视镜观察后方交通情况，确然安全后，开启左转向灯，挂一档，松刹车，起步。要求起步过程平稳、无闯动、无后溜、不熄火。
4、加减档操作
根据车速，合理加减档，换挡过程平稳，车辆无闯动。
5、直线行驶
保持车辆直线行驶，左右偏移距离各不大于50厘米。行驶过程中适时观察内外后视镜，视线不得理考行驶方向超过2秒。
6、超车
通过后视镜观察左侧交通情况，开启左转向灯，确认安全后，鸣喇叭，从被超越车辆的左侧超越。
7、变更车道
变更车道前，提前开启转向灯，通过内外后视镜观察后方道路交通情况，确认安全后变更车道。变更车道时，不得影响其他车辆的正常行驶。
8、会车
控制好车速，会车时与对方车辆保持安全间距。
9、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯
合理观察交通情况，提前减速，正确使用转向灯，根据不同路口采取正确的操作方法，安全通过路口。
10、通过人行横道、学校区域、公交站牌
提前减速至30km/h以下，观察情况，遇有行人、学生时，应停车让行。
11、掉头
提前减速，选择合适地点，开启转向灯，然后进行掉头操作。
12、靠边停车
提前减速，开启右转向灯，通过后视镜观察道路交通情况，向右靠边，平稳停车，拉紧驻车制动器。注意：停车后，车身距离右侧道路边缘线30cm以内。
2020驾考科目三加减档换挡口诀
换挡口诀是：先右再左，马上动手，左抬右下跷跷板。
1.先右后左：
无论加档减档，都要根据速度，速度就是由油门刹车控制，具体而言，要加档，先要踩油门加速，要减档，先要踩刹车减速;加速减速完成后，尤其是，车身抖动时要迅速左脚踩离合器，还是上一节所说，要狠。记住一句话，车身抖动必然动力不足，迅速减档，否则必然熄火;
2.马上动手：
左脚踩离合同时右手去换挡，此时要注意，千万别低头看档位，因为此时你要关注的是你的前方，你只有一只手在方向盘上，必须牢牢抓紧方向盘控制方向，此时右手换挡要迅速;
3.左抬右下跷跷板：
便是上节所说的离合器控制问题，离合器要缓缓抬，到半联动位置后，右脚油门慢慢跟，油门别踩太大，此时一上一下，犹如踩跷跷板。
加减档位操作：
1、踩离合器，松油门。
2、换挡。
3、抬离合、加油。
以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢?
1.踩离合(器)，松油门。这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低(如二、三档行驶)时，“顿挫”感就会比较明显踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
2.换挡。这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮)在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此，换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
3.抬离合、加油。这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的时机，抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步)，何时抬起离合器进入半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转转速到同步时就应是抬离合的理想时机。那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢?很显然，这需要了解换挡时发动加减档位操作：根据路况和车速，合理加减挡，换挡及时、平顺。加减挡的时候一定要左手握紧方向盘，不然在加减挡的时候会出现跑方向的情况。机转速与离合器片转速是如何变化的。踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。
以上《【科目三】2020江门驾考常见三种挂科现象，挂得实在太冤了！》内容由驾考网jkw86.com小编整理而成，希望对您的驾驶汽车有所帮助，如想看更多关于“科目三”的内容请访问：科目三
