每个人心中都有一辆神车，高端商务，超级跑车，豪华SUV？每个人心中的衡量标准都不一样，但能让大家都称赞一声“神车”的车型还是存在的，如大家口中津津乐道的“五菱宏光”，全球最重要的车型之一。今天我们要试驾的车型，正是五菱宏光的兄弟车型——宝骏560。
宝骏560给我留下最深刻的印象就是在售卖之初供不应求的场景，试想这是什么样的一款车？它为什么会如此受欢迎？如果产品力不够，绝不能在同级别SUV中征杀出一片市场，大家也都知道目前国内的SUV市场竞争有多激烈，尤其是自主品牌的SUV层出不穷，而且价格、配置、车内空间此起彼伏，大家都想“趁黑”火一把，却都是搬起石头砸了自己的脚。
宝骏560作为上汽通用五菱首款“家用大SUV”凭借着便民的售价、丰富的配置、宽大的驾乘空间，上市11月便累计销量30多万辆，平均月销2.7万辆以上，这样的成绩还真是让人咋舌！
宝骏560前期没有自动档车型，相比同级别车型非常吃亏，这也使一部分想买自动档车型的客户望眼欲穿。为了补充产品线，让驾驶变得更简单，宝骏560推出了智能手动档车型。这款车型的推出让驾驶变得简单，而且家庭中的女性也能轻松驾驭，不会在为手动档不好开而发愁。
那智能手动档到底是什么东西？
智能手动档的概念还真是第一次听说，在试驾期间特意的问了厂家的伙伴，原来智能手动档是由试驾宝骏560的车主们集体投票命名，他们认为这样的命名更容易被理解，也最贴近这款变速箱的功用。事实上智能手动档就是大家所熟知的AMT变速箱，这种变速箱的结构并不复杂，它是在传统的手动变速箱的基础上改进而来，最早的AMT变速的执行机构是由液压原件完成，而宝骏560所应用的这款变速箱是在原基础上，增加了电子系统TCU和换挡执行器，取消了离合器踏板，可以说解放了驾驶员的左脚。值得一提的是这款变速箱是上汽通用五菱与爱信精机历时三年合作开发而来，爱信精机负责变速箱的供应，匹配与标定由上汽通用五菱与爱信精机共同完成，强强联手必有出彩之处。这种变速箱的结构特点在于：电机控制技术，使变速箱结构紧凑，质量更轻，换挡响应速度强于液压式，可靠性也更好。
智能手动档有哪些驾驶优点？
智能手动档最大的优点就是解放了左脚，在挂挡时不用再踩离合，只要根据当前速度需要更换档位即可（切换到M手动档模式上下加减挡即可）。这种变速箱在理论上是不会熄火的，也就是说你在开车过程中，无论怎么踩油门或刹车，汽车都不会熄火，当然这跟电控系统有直接关系。不熄火就意味着谁都能轻松驾驭这台汽车，尤其是新手司机和家庭中的女性成员，考个驾驶很不容易，必须有一台能够轻松驾驭且好开的车，宝骏560智能手动档能完全做到。
除此之外，智能手动档还有一个人们最关注的问题，就是价格和后续的维修。这种AMT变速箱相对于AT、CVT的制造成本要低很多，意思就是这款车不会比手动档贵多少，一定会是在车主们愿意接受的一个范围（先卖个关子），而且这款变速箱结构简单，意味着故障少，养护成本低，非常符合大众的消费需求，另外这款1.8L VVT-i全铝发动机匹配智能手动变速箱，将油耗从百公里7.5L（手动档）降到每百公里7.4L，虽然说油耗相差不大，但对于宝骏的驾驶感受有质的变化。
试驾宝骏的真实感受
对于宝骏560这款汽车不用再多叙述什么，因为这款车实在太热门，大家对它实在太熟悉，新推出的智能手动档在外观、配置、空间上并没有什么变化，只是应用了AMT变速箱，改变了驾驶感受。
城区道路行驶AMT变速箱可以发挥出手动变速箱所不具备的优势，便捷与惬意。无论是跟车还是上坡，司机都无需考量恼人的离合器。AMT变速箱有一大特点，就是没有P挡，P挡跟N挡集成在一个档位（这么说比较简单），当你想要驻车时只需要将档位挂到N挡就能搞定，而且不会溜车，这还得得益于HHC坡道辅助系统,当坡道大于5%就会自动唤醒坡道辅助。
1.8L VVT-i全铝发动机匹配爱信MC25智能变速箱，输出最大功率137马力，最大扭矩186牛·米的数据，可以说这样的数据还不错，尤其是在低扭时的表现，对于一款家用SUV来说足够。
当档位挂到D档时，进入自动档模式。在自动挡模式下可以自由的切换经济模式和运动模式，适应不同道路情况。不过自动档给人的感觉并没有那么直接，它是一个渐进的过程，反映略有顿挫时间略长并没AT那么直接，不过我们为什么要吹毛求疵呢！已经做的足够了。个人感觉女司机应该非常适应这个档位。当碰到拥堵路面可以尝试用D挡行驶，它特有的蠕行功能比较实用，当速度超过60KM/H时切换到D挡就会显得比较从容，D挡的整体感觉比较平顺，但是缺少一些激情。
既然D挡感觉一般，那M挡手动模式的驾驶感受如何呢？其实在试驾之前厂家的人就极力推荐我们使用手挡模式，因为这才是这款车最大的亮点。将排挡杆轻轻的向左拨动挂入手动模式，由于没有离合器的原因，真是省了不少麻烦事。对于手动档的操作也比较简单，在手动档模式下，随着发动机转速的升高，仪表会发出提示音并在仪表上（向上的箭头）显示需要升档的要求。非常值得一提的是宝骏560在手动档模式下的表现，响应很快，非常好开。如果超车或者提速，直接用手动挡换挡直接干脆。
关于转向和底盘的反馈跟手动挡并没有什么大的区别，转向手感适中，底盘调节偏软偏舒适，悬挂的滤震还算不错能过滤大部分颠簸，不过由于车身大、调节偏软的原因可能快速通过起伏路时会带来一些晃动，在所难免。
其实对于宝骏560整体的驾驶感受还是不错的，在这样一个价格区间能有这样的表现，你还要去要求什么呢？关于宝骏560智能手动档的售价上文中一直未提，为的就是给大家一个惊喜，售价的高低决定了厂家的诚意，客户的购车欲望。
宝骏560智能手动档并未让大家失望，此次宝骏560推出的1.8L智能手动精英型和1.8L智能手动豪华型售价分别为8.78万元、9.38万元。且不说宝骏560的配置高低，单看车型、动力、车内空间，无疑宝骏560有着绝对的优势，这份市场潜力还真是没谁了。宝俊560智能手动档不论从价格还是操作的便利性都不愧为一款全家都能开的SUV。
延伸阅读
合资就比自主强？ 看看这款高颜值、高性价比的实力型SUV！
在一些车友眼里，国外的进口的汽车或者国外厂家和国内车企合资的车就是比自主品牌的车型好。这个想法在十年以前也许信得过，不过到现在你还这么想就OUT了。这几年不少自主企业都投入巨资建立汽车研究中心、设计中心，在汽车配件采购上也选择全球顶级供应商，以造出高品质车型。你也能看到SUV销量Top10榜上一半以上都是自主品牌。
在汽车安全方面，不少企业都投入巨资建立安全实验室，在新车上市前都进行了大量碰撞测试，并且根据国内的实际道路情况进行了针对性的加强研究。比如今天说到的宝骏560，在最新一期的C-NCAP碰撞试验结果中，宝骏560斩获57.3分，获得五星安全评定，侧碰满分，鞭打测试达到3.94分（满分4分）。
2019年版C-NCAP规则自去年7月1日起开始实施，至今（截至2019年第二批车型）共对18款SUV车型进行了碰撞测试，宝骏560本次测试中得到57.3分的成绩，在18款SUV车型中位列第二，仅次于比亚迪宋，超过了别克昂科威、福特锐界和日产逍客等合资SUV车型，也比传祺GS4、哈弗H8和启辰T70等自主品牌车型的成绩更好。
作为上汽通用五菱旗下的首款SUV，去年底才上市的宝骏560已累计销售319536辆，月均销售2.74万辆。不少对此车感兴趣的伙伴也问到这车到底怎么样？如下是来自权威的碰撞结果，看完相信你会心中有数。
正面100%重叠刚性壁障碰撞
这种碰撞是在车速达到50Km/h时，迎头正面撞上完全没有弹性的刚性壁障（你可以理解为钢筋混凝土或者钢铁墙壁）。
正面100%驾驶员假人
正面100%副驾驶假人
正面100%后排儿童假人
正面100%后排女性假人
正面40%重叠可变形壁障碰撞
这种碰撞是在车速达到64Km/h时，以40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。
正面40%驾驶员假人
正面40%驾副驾驶席假人
正面40%后排女性假人
碰撞结果：
在正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，前排乘员的两个正面气囊均及时展开，假人头部与气囊接触位置准确，A柱、B柱无明显变形，四个车门均可正常开启。后排假人未与前排座椅接触，儿童安全座椅也未发生移位，很好地保证了乘员舱内人员的安全。
可变形移动壁障侧面碰撞
侧面碰撞，是在移动台车前端加装可变形吸能壁障，以垂直的角度冲击试验车辆的驾驶员侧，碰撞速度为50Km/h，用来测量侧向碰撞对驾乘人员的保护程度和车辆的损害情况。你可以简单地理解为，开车的时候侧面有一辆车垂直撞向你的车。
侧面碰撞后车身变形
侧面碰撞后前排假人
侧面碰撞后后排假人
碰撞结果：
在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，宝骏560能够取得18分满分的成绩，得益于其整车大量使用抗拉强度超过1200Mpa的超高强钢材，并且在B柱、车门防撞梁等位置使用世界一流的热成型技术，使得碰撞凹陷变形量小，乘员舱保持了良好的完整性，侧气囊及时展开并有报警。
座椅鞭打测试
座椅的鞭打测试主要是考验碰撞追尾时车辆对乘员颈部的保护。车辆追尾会对驾乘人员的颈部产生错位作用力，如果保护不够容易伤害颈部，所以这项测试非常重要。
碰撞结果：
宝骏560的驾驶席座椅在该试验中的表现又是一大亮点。2019年版规则进行了多方面的调整，其中一大变化就是鞭打试验进一步加严。从新版规则测试过的座椅鞭打试验成绩来看，还没有得到过满分的情况，甚至有部分座椅得到了0分。在2019年版规则测试过的31款驾驶席座椅中，其平均得分为3.0分。而宝骏560凭借后碰鞭打保护头枕设计有效保护颈椎，碰撞后假人的运动幅度较小、坐姿正常，在该试验中则得到3.94分（满分4分），接近满分，表现比较突出，是2019年版规则实施以来的最高分。
中国汽车技术研究中心公布宝骏560 1.8L手动豪华型测试成绩：正面碰撞获得16.64分（满分18分），偏置碰撞获得16.68分（满分18分），侧面碰撞获得18分（满分18分），鞭打获得3.94分（满分4分），2分加分项！最终以57.3分的高分获得五星安全评价。
其实，作为上汽通用五菱的首款“家用大SUV”,宝骏560在设计之初就将安全放在了首位。按照C-NCAP五星安全碰撞标准研发，采用高强钢占比超过55%的3H结构一体化车身，大量使用抗拉强度超过1200Mpa的超高强钢材，配合世界领先的热成型冲压工艺和激光拼焊工艺，车身刚性得到明显提升，最大程度的为驾乘者支撑起安全座舱。与此同时，车辆还搭载了丰富的安全配置，如ESC电子车身稳定系统、VDC 车辆动态控制系统、TCS 牵引力控制系统、HBA 刹车辅助系统、HHC上坡辅助系统、倒车影像系统、胎压监测系统等丰富的主动安全设备，为用户提供全方位安全保护。
在开发过程中，宝骏560还经历了多轮约4万公里的强化道路测试，其中坏路是国家标准的4倍以上，对底盘系统、转向系统、传动系统、刹车系统、车轮系统等中国用户使用的高频部件进行了严苛耐久性测试。此外，宝骏560很多关键零部件都来自于世界前500强的产品，如德国博世、耐世特、奥托立夫、宝钢、爱信、大陆集团等，在产品开发之初就采用联合开发的方式，在开发过程中不断进行试验认证，有效保证产品安全品质。
总结：
本次C-NACAP测试车型为宝骏560 1.8L手动豪华型，试验车购买价格为9.08万元。对于一款售价在9万元左右的SUV车型，能在严苛的2019年版C-NCAP规则下取得这样的好成绩，实属不易。
宝骏品牌的两款明星产品宝骏730和宝骏560先后在不同版本的C-NCAP规则下双双达到“五星级安全”标准，从中我们看到了企业在不断加强在车辆安全的研发，对品质的把控。从车身设计，用材选料和匹配全方位的安全配置上下功夫，为用户提供安全和可靠的车型。
既然说到汽车安全，在这里汽车大师要提醒伙伴们：汽车提供了全面的安全保护，安全的车能造出来，但真正要做到行车安全，还需要车主有足够的安全意识、安全的驾驶习惯。如果无视交通规则，道路安全意识不足，超速、乱并线，闯灯……即便开上坦克、火车头也不能保证你的安全。记住一句话——安全的车是造出来的，更是车主开出来的。
开手动挡汽车的10大技巧
开手动挡汽车的10大技巧
1、减档呼空油两脚离合技巧
踩下离合踏板，并摘档;
放开离合踏板，补给一脚空油(视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小);
踩下离合踏板，并挂入新减档位。
2、不要长期使用半离合状态
长时间处于半离合状态一些驾驶员在开车中习惯于左脚一直踩在离合上，以为这样可以更好保持对车辆的控制，但实际上，这种做法对离合片损害极大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。
3、坐姿技巧
新手驾驶者的坐姿往往过于靠前，在慢慢熟悉车辆后将座椅调到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大(以舒适为主)，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可;靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。
4、档位控制车速技巧
在控制车速看情况用档位替代部分制动，尤其是下坡时让发动机制动，偶尔辅以制动，不要踩着制动下坡，这样可以保护刹车片。车辆起步前，千万不要忘记松手制动。带着手制动开车是最磨损制动片的一种驾驶方式。
5、坡道起步技巧
所谓“半联动”状态可能并不适用于所有车型。因而在上坡的时候松离合前需要先给一定油门，亦即是所谓的“两次加油”：第一次加油后抬离合器，注意听发动机声音变化，有变化左脚停住是关键，同时加油是顺利起步的保证，慢松手刹、稳住左脚是保证平稳起步的关键。
6、离合分离技巧
平时开车时我们总可以看到，一些心急的车主在离合没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期如此，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤。如果发现离合挂不进去，就先退下来到空挡，松一下离合器，然后再重新挂，切记别用力过猛伤害了变速箱。
7、起步技巧
不同于自动挡车，手动挡车起步时，左脚切记把离合踩到底，挂一档，右脚虚空着放到油门上方，慢抬离合的同时松手刹同时轻踩油门，踩离合器的左脚慢慢抬起一点后马上轻踩油门，车辆平稳起步。
8、下坡技巧
在下长而陡的坡道时，千万不要空挡滑行，别以为能省点油，其实省不了多少。空挡时失去了发动机的制动减速功能，万一遇到紧急情况，光靠刹车很难快速减速，有时甚至能导致刹车失灵。
9、遇红绿灯技巧
当车辆快到信号灯前时，要提前判断，如果离信号灯还有二三百米，绿灯闪烁，就可以摘个空挡，滑行到路口，等红灯。这样不仅可以省油，还可以更好照顾刹车。
10、换档时机
一般市区行驶时，应将发动机转速小于等于2000转/分左右。这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。
发动机2000转时的对应速度如下：
1档时为15公里时速
2档时为25公里时速
3档时为35公里时速
4档时为55公里时速
5档时为65公里时速及以上
熟练后，可以根据发动机在上述档位/时速配合时的声音，合理掌握时机，及时换档。不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是新人不习惯，即便当车速已高于档位，甚至已经出现车速与转速不匹配产生抖动了，还是维持原挡位不变。除了会损伤变速箱发动机、增加油耗，还难以掌握后续的换挡时机。
手动挡怎么就不吃香了？手动挡真的不如自动挡？
随着装备新动力总成的A6L上市，奥迪经典的2.0T+6MT动力搭配也正式退出国内市场。与其说是A6L手动挡的终结，不如说是手动挡在中国中高档车市的落幕。
作为手动挡最坚定的守护者，奥迪从26年前奥迪100车型便将手动挡车型引入，二十多年来，国产奥迪经历了从100、200到A6、A6L的进化，但每一代奥迪都将手动挡车型保留，并且几乎每一代手动挡都成为同时代的标杆，吸引着一代又一代的拥趸。
但随着奥迪A6L的2.0T+6MT被1.8T+DSG取代，自此，整个国内中高级轿车再无手动挡。其实，何止是中高级轿车，近10年来，整个中国汽车市场都是一种去手动化的节奏。从代步车到商务轿车，从Mpv到Suv，自动挡车型无不成为厂家主推，消费者热捧的车型。那么为什么中国消费者不待见手动挡了？有这么几点：
一、驾校培训不到位。大量刚从驾校拿本出来的新驾驶员虽然经过培训，但无法在实际路况下较为熟练的操作手动挡车型，特别是坡起，入库等日常实用情况不能熟练实现油离配合，开车不仅变成一种煎熬。甚至由此带来的重大交通事故也时常发生。因此，大量新手尽管学的手动挡，但离开驾校后更愿意驾驶自动挡车型降低新手入门的难度，考本后终生都不在碰手动挡的驾驶员也不在少数。
所以近几年，很多驾校专门的C2自动挡驾驶培训应运而生。因此，驾培不到位导致新手不敢开手动挡是促使自动挡日趋盛行的重要原因。但不得不让人反思，现行的为考而考的驾培考试亟待改革，更接地气。
二、国内缺乏先进手挡。如果说驾考不到位是手动挡边缘化的充分条件，先进手动挡缺失则是必要条件。高端车不生产手动挡，中低端车手动挡难用这也是迫使大量消费者转向自动挡的重要原因。尽管都是5（6）个前进挡加1个倒挡，但好开和不好开之间却相隔十万八千里。国内手动挡车型中的良品精品几乎两只手都能数过来，大量手动挡车型都充斥着不好挂挡、不好退档、挡位生涩、行程太长、离合硬，结合点不舒服等各种问题。诚然，国内交通环境十多年来日益恶化这是推动自动挡发展的重要土壤，但先进手动变速箱缺失也是令众多手动粉对手动挡敬而远之的重要原因。
而反观众多国际厂商在海外推出的手动挡，除了已经大量普及6MT。更是在技术上又领先了一个时代：具有起步自动补油功能的手动挡，在你抬离合的时候，行车电脑会控制油门自动补油，维持发动机转速不下降，这就将最大限度的防止熄火，驾驶员只要正常油门就可舒心起步；车辆行驶时随着发动机转速提高，到达合适的换机时机时仪表显示换档提示，防止拖档、降低油耗；新手起步或急刹造成熄火，以往手忙脚乱的你只要深踩离合，车子会迅速自动重新点火。是不是感觉有些凌乱，怎么和驾校学的MT完全不一样。
三、厂家利润使然。这才是手动挡在国内逐渐绝迹的根本原因。上世纪末期，尽管手动挡那时还“一手遮天”，但各大厂商引入车型时，都普遍将自动挡作为一个高端配置重点推荐。就好像自动空调比手动的好，电动座椅比手动的好，自动变速箱更该比手动挡高大上也逐渐成为国内消费者的共识。随着车辆更新换代，要不换个自动挡都不好意思跟人打招呼，甚至认为没换自动挡等于没换车。
厂家成功的形象塑造和营销导入，让厂家在自动挡定价上有了更高的话语权。特别是近两年，手动挡只配给乞丐版成为很多厂家的做法，想要天窗，不好意思只配给自动挡；ESP？只配给自动挡；多气囊、一键启动更别想。
至此，消费者对自动挡也就基本到了不想买也得买的阶段。手动挡说到底还是个纯机械部件，而自动挡则是一个机械加电子的复杂总成，以前手动挡小修理厂可以完成的养护维修目前也基本要依赖厂家4S店。除了在定价上自动挡可以高过手动挡，更重要的是后期维护保养上，自动挡给厂家带来的利润也远远大于手动挡。因此，这才是厂家乐此不疲重视自动挡的重要原因。
在手动挡成为“矮丑挫”代言人后，在国内想买成一辆配置齐全的中高级手动挡车型的难度跟买起一辆劳斯莱斯无异。诚然，自动挡车型给人们的用车生活带来了不少方便，但手动和自动挡更多只是一种传动形式的差异，不应该作为高低贵贱的区分标准。
反观欧洲大陆，下到几千欧元的买菜车，上到数万数十万欧元的商务轿车、跑车，都能见到手动挡的身影。即便是在自动挡烂大街的美国市场，手动挡仍旧被众多SUV、运动车型保留。因此，188的观点是，中国作为目前全球最大的汽车市场，丰富多元的需求更应该被重视。厂家可以主推自动挡车型，但真的应该保留更多的手动挡，让市场百花齐放！
手动挡和自动挡汽车哪个安全性高
手动档和自动档汽车哪个安全?当驾照拿到手准备买车的时候，大部分都比较纠结买手动档还是自动档。有人认为手动档安全性高，有人认为自动档安全性高，对这块的争议比较大。那么对于手动档和自动档汽车哪个安全性高?下面看看的小编给大家介绍一下。
手动挡和自动挡汽车哪个安全性高
一、自动挡倒车时油门加得过大
这几乎是一个自动挡特有的错误。因为不少自动挡倒挡动力不足，倒车时需要加油门，一踩多了就很危险。而手动挡倒挡的动力一般情况下很充足，倒车速度可完全由离合器和刹车控制，精细、平稳很多，不容易加速过快。
当然，也有些新的、好的自动挡汽车，倒挡动力充足，可由刹车控制速度，就基本不存在这个问题了。
但从别的方面来看的话，手动挡车却在比如技术不到家时在其他方面不安全。
手动挡最大的问题在于容易熄火，另一个问题是容易养成挂空挡溜车的坏习惯。两个问题的共同点是都会导致汽车失去动力。一般情况下问题并不大，但是紧急情况下(比如需要避让时)或在斜坡上都是很危险的。
二、油门被当刹车
这种错误最严重的结果往往产生在低速行驶时(车距小，可能行人也多，同功率下加速度也大)。这种情况下，开手动挡往往左脚会放在离合器上，刹车时离合器也会踩下去，即使右脚踩错踩成油门，车子也不会加速。而自动挡的话，没有离合器控制，一脚油门下去 车就冲出去了。点击阅读》》》》怎么防止把油门当刹车
温馨提示：所以综上所述，小编认为手动档比自动档安全点。虽然手动档比自动档难掌控，但是只要掌控过了磨合期就一定会掌控的非常顺利。所以对于手动档和自动档汽车哪个安全性更高，小编的答案是手动档安全性更高。
