又到了夏季多雨的时候，今天北京气象台发布雷电蓝色预警！很多朋友发出了雨天行车不能开车窗，车内不通风开空调又冷的抱怨。其实，有一种可以解决这个问题的产品被称之为“晴雨挡”，它的主要作用就是下雨时能够遮蔽雨水，使车辆可以开窗通风。
在车窗上装上晴雨挡后，遇到下雨天开车，可以将窗户开个缝来透气，这样雨也不会漂进车内，这是晴雨挡的设计初衷。不过很多人也选择用打开天窗的方式来散味，当然想这么做你必须足够任性，买车只买有天窗的车。
那为什么日本车装的多呢？这是因为日本抽烟的人特别多，包括开车的时候，所以要开窗透气。日本的天气经常有雨，开窗就会有雨刮进来，这个晴雨挡就是挡雨用的。
另外，要是说日本治安好没小偷吧，他们也怕车被偷。夏天天气热，有些人为了让车内凉快点，就把窗户开个缝停车。为了防小偷可以将偷车工具从窗户缝处伸入车内，所以就会装上晴雨挡，晴雨挡会遮住窗户开口，又能保持通风。不过车妹觉得不会起太大作用，因为晴雨挡都是粘在车门上方，硬撕扯很容易就能取下来，说能防盗夸张了点。
晴雨挡其实也可以除雾？下雨的时候因为车内外有温差，所以玻璃上会起雾，这样非常容易影响行车视线，尤其是在晚上的时候。这个时候除了让出风口吹风除雾外，如果你有晴雨挡，也可以降下一点窗户来除雾。有些车因为设计问题，在下雨天会导致左右车窗靠近后视镜的位置也容易起雾，还没法用出风口的风来除去。这个时候如果开下窗通通风就好了。
为什么其他国家的车不装这个东西？首先欧美地域广阔，不像日本这样地处太平洋，天气没那么极端多雨，就算有也是个别地区，所以这样的周边产品不像日本那么发达。
此外还有一点是因为日本道路狭窄，城市开车基本到60公里/小时就已经很快了。而欧美路宽，车都开的比较快，甚至普通人都经常开到一、二百公里/小时的速度。这样的速度下装晴雨挡会有很严重的风噪，所以欧美车型一般都不考虑装晴雨挡。
晴雨挡到底该不该装？其实国内很多车也有装这个东西，不过很多人似乎都不太明白这个东西的用处。有部分人是在买车的时候4S店随车附赠的礼品，装上后都研究过有什么用处。很多人以为是晴雨挡用来遮阳的，也不知道下雨的时候也可以用，还有人甚至认为这东西只是装饰品好看，然后在高速开车时还额外增加了噪声。
在车妹看来，晴雨挡还是很有用的，尤其是近一个月以来，全国大部分地区都经历多或大或小的雨天，特别是车友们都有雨天行车不能开车窗，车内不通风开空调又冷的困惑，而这回晴雨挡也就大大的派上了用场。总的来说还是很有用的，大家可以装上以防万一。
但是，在这里要提醒您：只能打开一点小缝，开的大了，雨还是会进入车内的。不过，打开这样一道缝隙就可以解决一个大问题，车内温度迅速下降，避免了车窗水汽凝结，保证了安全驾驶。
而晴雨挡的质量好坏主要在两个方面：
一是晴雨挡的材料，有的是塑料有的是合成树脂的，树脂无论在厚度和柔韧性方面的质量都更高。
二是晴雨挡粘贴胶，一些国产胶可能会粘贴不牢或不严实，在较大的雨天有雨水顺缝流下。至于风噪问题,其实安装前后区别不大。况且只要选用质量好的晴雨挡，一般情况下它都不会自己坏的。
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汽车为什么只有外胎没有内胎
汽车可以有内胎，只是真空轮胎(无内胎轮胎)的优势过于明显，内外胎这种传统轮胎结构在轿车上用的比较少了。当然，部分货车、农用车，由于拉货重，需要内外胎共同承压，有些还是会有内胎。
1.无内胎比有内胎更安全。真空轮胎表面是一层橡胶，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像自行车那样瞬间瘪下去。遇到钉子之类的，真空轮胎坚持跑个一两百公里问题不大。
2.无内胎比有内胎更耐磨。真空轮胎轮圈比普通轮圈直径大，在行驶中不会受到刹车鼓热量的影响。由于没有内胎和衬带，轮胎与车轮圈密封为一体，车辆在高速行驶时，由轮胎和路面摩擦产生的高温，在内部(热空气)经钢圈直接散热快速降低胎温，从而延长轮胎的使用寿命。
3.无内胎比有内胎更省油，乘坐更舒适。真空轮胎，特别是子午线轮胎，胎冠角为零，附着力强。能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于减震和提高车速。带速层的定位性高，车轮的径向跳动量小，阻力小。因此更省油。
现在的汽车轮胎普及了真空胎，就是靠外胎密封垫与轮毂外边结构封闭胎内气体，密封效果很好，比传统的内胎的轮胎优势很明显。以前的轮胎是内、外胎和轮子组合，这种结构扎钉了气很块漏完，补的时候吧内胎拆出来补一般比较便宜，但不比真空的耐用。
真空胎使用的寿命也增加了，行驶中会降低磨损而且在高速是产生的热量更低散热更好。少了内胎相对结构更简单。
最后要说的是真空胎里面既然没有了内胎，在车辆高速前进时变化量小，并能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，很明显有利于震动冲击的吸收和车速的提高。无内胎轮胎比一般内胎式轮胎厚得多，充气后外表张力增大，在内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破，不像普通车胎那样气体在瞬间全部泄完，会持续一定的时间，这样就会保障了高速行车时的完全。舒适性、稳定性都比使用普通车胎要好得多。
为什么中国美国的车靠右开，英国日本的靠左开？
不知道大家有没有发现，如果你去英国或者日本，看到车子行驶基本都是靠左，没有亲身经历的看电影看电视剧中，也会发现这个问题，但在国内却都是靠右行驶，你们知道为什么吗？
说起靠左行驶的车子必然离不开车子的特性，一般汽车靠左行驶的国家中，在售车型都是右舵车，也就是说方向盘都是在右边，正好跟我们国内相反。但为什么会有国家是规定要靠左行驶呢？这里面有一些是本身从最开始就是靠左行驶的习惯，而另外一些又是因为一些其他原因而特意促使国民改成靠左行驶的习惯。
全世界的国家中相比较而言，还是靠右行驶的国家更多。据统计，包括中国在内的，还有美国，加拿大德国等166个国家和地区都是靠右行驶的，占总数的66%，而靠左行驶的像日本、英国等约77个国家。
为什么最初的这些国家会靠左行驶？
有些国家是因为一些经济等因素被迫转变为靠左行驶，那那些最初规定靠左行驶的国家，为什么会做出这样的规定呢？事实上在这里面，战争冲突，政治博弈、军事侵略以及经济考量等都起着很重要的推动作用。
日本
据说日本的靠右行驶是源于日本的武士由于动不动就需要来个决斗，搞得好像不决斗一下就不是日本武士了，而这群人的持刀习惯相信大家在电影电视也略有所闻，长刀一般在左侧，方便右手拔刀，这样身体左边就是容易被敌人攻进来的弱点，所以要靠左行驶，以前的日本武士在日本有着很高的地位，所以他们的这种习惯也会影响平民百姓，这也就是为什么他们开车也要靠左行驶。是不是觉得很奇葩？反正我觉得是。但其实追寻历史原因的话，日本也是受英国的影响才成为汽车靠左行驶的国家。
英国
再来说说英国这个国家，在19世纪的时候英国建立了广阔的殖民地，在这期间影响了很多国家，而英国与生自来的靠左行驶是因为当汽车还没发明的时候，人们一般骑马都必须从左边上下马，所以会在左边放一些垫脚石之类的方便上马。另外英国的骑士也是左侧挂剑鞘，右手持剑，为了应对随时可能出现的敌人，只能靠左行驶。
香港
香港是中国唯一一个靠左行驶的特别行政区，这也是因为以前是英国的殖民地之一，所以也延续了这个习惯。
大多数国家的靠右行驶其实更不安全
英国做过一个关于靠左行驶和靠右行驶的调查，数据表明靠左行驶发生事故的概率较低。首先人在遇到突发状况的时候，第一反应会向左倾斜或者转向，而用右手保护身体，再者，很多人都是右手更加灵活，所以右手施加给方向盘向左打的力度以及反映速度，都要比左手施加给方向盘从右往左打的来的及时，因此也就更加安全。
早期中国也是靠左行驶
早期的中国也是靠左行驶的，但在抗日战争胜利以后，中国很多的车子都是来源于美国，而美国的车子设计基本都是左舵，所以延续至今的习惯就是靠右行驶。加上对于靠右行驶的司机来说，比靠左行驶的要更加靠近道路的中心线，更容易观察前后车状况，这样对于让行什么的也更加方便。
当然，虽然别人家调研出来结果显示，靠左行驶更加安全，但靠右行驶也是有很多优点的，我们一般人都是右手灵活，那对于换挡的操控以及一些按键需要的操作都是更加方便的，就像喜欢国内喜欢漂移的人，如果突然要你使用右舵车玩一下，你肯定没那么熟练了，毕竟我们的右手更加容易控制东西。
所以，对于靠左还是靠右行驶哪个更安全，你怎么看呢？
让钣金工告诉你，日本车的铁皮到底有多薄！
自古以来，人们对日本车就有一种印象，感觉日本车轻。但是，官方从来没有承认过，甚至有人拿大众车系的迈腾、帕萨特和日系的雅阁、天籁、凯美瑞做对比，从他提供的数据来看，确实，日系车不仅不轻，反而还重了。呵呵。
因为有图有真相，从这个角度来说，纪师傅不好说什么。但是，我唯一质疑的一点是，这样对比究竟有没有可比性，我怎么感觉有点像田忌赛马呢？所以，既然从这个角度不好判断，我们就换个角度，看看修车经验丰富的钣金工对日本车持什么态度。
对于车身结构，除了设计人员外，估计就要属钣金工最清楚了，他们有绝对的话语权。在接活的时候，大部分钣金工都喜欢接日本车，这是为啥呢？其实，这是因为日本车好修，省事。最终原因还是因为日本车铁皮硬度低，焊点少，修起来不费劲。而德系车却截然相反，这也是为什么修德系车时费劲费时，钣金工都不愿干。另外，你要知道焊点多了可以增加车身结构的稳定性，还是很重要的。
开过日本车的人很容易体会到，高速行驶容易发飘，转向越是高速越轻，不如欧美车稳重等等。有人会问，如果减轻钢材厚度，如何通过碰撞实验的硬性标准？其实很简单，碰撞实验不是检测钢材的硬度，而是检测车辆的吸收冲量的能力。日本车的车头一旦发生碰撞就会迅速溃缩断裂，表面上是以车头的损坏保护了驾驶室的完整，也得以顺利通过碰撞实验。现实中日本车与欧美车相撞的事故中，日本车车身的损坏往往严重得多。在正常行驶中特别是跑高速的时候，这种溃缩和断裂是致命的。
前不久，看到一则新闻，一辆丰田和一架自行车追尾了，然后就发生了下面的故事，好温馨的场面，车主都惊呆了。
所以说，日本车铁皮薄是毋庸置疑的，至于是不是真的省油就另当别论了，准备买日本车的要谨慎考虑了。
为什么说，这些段子只有汽车人才会懂？
说到汽车故障相信很多车友有一堆苦水要吐槽，不过要说吐槽最狠的应该是每天在和故障车在一起的汽车维修师傅们，最有发言权也最有深度。
1.高速公路上，帕萨特车主向途观车主求救：“大哥，后备箱还有机油吗，给我匀点？”途观车主：“后备箱里没有了，发动机上面有，要不我舀两勺给你？”——这时开过一辆奥迪，司机两眼放光看着勺子。
2.机修工阿彪。初中毕业那年，穷困潦倒的他甚至吃不起一碗麻辣烫，女友阿花在甩下“你也就这样了”一句话后，头也不回地钻进了别人的奥拓车。痛定思痛的他从此发奋图强，终于凭自身的努力考进了蓝翔大学。如今的阿彪早已不再是当年那个愣头青，奥拓对他来说根本算不了什么，就算宝马来了也照样会修。
3.近期，第四届汽车修理工技术竞赛在我市隆重举行，机修工张发财作为我公司唯一参赛的种子选手，被公司领导寄予厚望。比赛当天，在跟其他四百余名同行的同场竞技中，张师傅凭借他沉着冷静、精雕细琢、全神贯注、从容不迫的一贯风格，在首轮便因超时惨遭淘汰。
4.很多客户对汽车专业知识不熟悉，过来修车往往不能很准确的描述故障现象，增加了我们对故障诊断的难度。这时，就需要我们耐心的去引导客户，让他把故障准确的描述出来。陈小姐昨天过来反应行驶时车内偶尔有“啪啪啪”的异响，我便引导她：“是不是类似铁碰铁的声音？”她想了想说：“不对，是肉打肉。”
5.今天有三个人来应聘，我提问：一台车发动机发抖，经检查是火花塞有积碳，怎么办？A抢着答：清理火花塞积碳。B接着答：先用诊断仪检测，再清洗燃烧室和进气道，再做发动机油泥清洗，添加新的机油和保护剂，最后更换火花塞。只有C默不作声，我问道：你怎么不说？C答道：领导还没让我说，我不敢说。选谁？
6.“只会拆拆装装的，是一般修理工；会根据故障现象进行分析诊断的，是合格修理工；能把故障排除在还没有发生之前的，才真正是牛逼的修理工。”机修工小赖拿出一瓶燃油宝，对客户说道。
7.汽车故障的诊断有很多方法，如：经验法，观察法，触摸法，替换法，测量法等。我认为，其中最好用的是替换法，怀疑哪个零件有故障，直接换一个同样的零件，即可验证，这对提高维修效率很有帮助。只是有一点，每次从别人车上拆过来试完后，还要给装回去，挺麻烦。
8.安全气囊是属于车上的被动安全装置，在事故发生后充气弹出，能有效减轻驾驶员在事故中受到的伤害。我曾经目睹过无数次惨烈的事故现场，最后得出结论：安全气囊非常重要，如果在事故发生时气囊及时弹了出来，那么，我们维修部每台车的产值将会增加三到四万元。
9.很恼火，在网上经常看到有人黑大众，说大众车最爱“烧机油”。身为资深的汽修专家，我觉得这种人云亦云，以偏概全的说法是极其不客观，不负责任的。大众车漏机油的几率也是很大的嘛！
10.很多车主开车时习惯用空挡滑行，觉得这样会省油些。其实这个做法并不可取，因为用空挡滑行除了会使刹车性能大大降低外，还可能会更加费油。我们做过实验，用诊断仪对发动机数据进行监测，发现当带档滑行时，喷油嘴不工作，而空挡滑行时喷油嘴还会持续喷油。所以，恳请大家及时纠正这些不好的习惯。
11.选车，买车，对于一个家庭来说，是一件很重要的事，必须考量再三，很多朋友由于不是很懂车，就在私信里问我，到底是选欧美车好，还是日系车好？其实，要我说吧，还是欧美车比较靠谱，以前我在日产上班，工资2000，现在修大众，工资高达8000。
12.在汽车修理中,认真和细心非常重要。一台车能不能修好，往往就取决于你是不是认真、仔细。我这个人就比较细心，很擅长观察每个细节。今天李老板来修车，副驾上坐的那个女的，跟上次来修车时不是同一个人。
13.俗话说：贼不走空。领导要求我们修车也不能走空。刚才陈小姐过来想给轮胎充点气，在我的建议下，她又消费了一个气门芯和两套刹车片。
14.车上的安全气囊真的安全吗？答案是否定的。客户吴小姐开车时由于没系安全带，在车子发生碰撞后，她的胸腔被弹出来的安全气囊炸出内伤，现在连说话都费劲儿。而坐在副驾驶座的她老公因为系了安全带，只被震成轻微脑震荡，至于他老公的左手为何会受伤，目前，保险公司还在进一步调查中。
15.刚才有个网友问我：“师哥，请问什么手机有全景拍照功能？”一般像这种跟汽车没关系的问题，我是直接无视不回答的，但是师哥平时是个热心肠的人，考虑再三我还是决定告诉他：“苹果手机就有啊，你问这个做什么？”网友说：“没什么，我刚在4S店提了一台凌渡，想拍个照留念一下。”
为什么高速路上，汽车不能开同侧窗户？
你造吗？高速路上开窗户也是一门学问。行驶在高速路上时常常会感到闷热，有些车主就会选择开同侧窗户通风散气，可殊不知这这其中潜在的危害。
高速路上，汽车不能开同侧窗户的三大理由。
理由一：费油
有些司机为了省油，尽管天气很热时也本着能不开空调就不开的原则，这样在低速行驶时的确可以省油，而且还可以加强车内空气的流通，给车内带来更多的新鲜空气。但如果当汽车在高速公路上时，气流的阻力将大大高于低速状态，此时开同侧窗户反而会适得其反，会增加油耗。
理由二：会产生噪声
当车速在50km/h-100km/h之间时，轮胎摩擦地面是最大的噪声源，车速超过100km/h时，气流噪声的影响就会越来越显著，进而会使车内的人不舒服，还容易造成疲劳驾驶。
理由三：存在安全隐患
高速公路上行驶时如果同开侧窗，气流会在同一侧进入车内。这时候假如飞进碎石子或者什么坚硬的东西，分分钟可能会打伤车内的人。
下面小编就带你打开正确的开窗方式。
1.打开前排单侧窗散气味。
利用负压原理，打开单侧窗户可以散发出车内的异味，不过小编建议打开窗户的一点缝，不宜全部打开，防止气流进入车内反而会使车内异味扩散。
2.开启对角的两个车窗可以加快散热速度。
开启汽车前面的一扇窗和斜后方的一扇窗，通过前窗进入车内的空气会与后排进入车内的空气产生一个气流作用，这样不仅可以加快散热速度，而且产生的风噪相对较低易于车内人的舒适性。
3.开天窗抽风散气，改善车内环境。
经常开车的人想必都知道车内的人一多或者有人吸烟时，车里的空气就会变得浑浊不堪，这时打开天窗让风从天窗吹过来会形成一股气流，将车里的浑浊空气抽回去。
尤其在高速路上行驶时，如果让空气分别从车的四扇窗子快速流过，会增加车阻。而此时打开天窗，车的外面就会形成一片负压区，负压原理同时还可以让天窗换气时不会卷入灰尘和异物。
【提醒】这种东西能救命，但中国人使用率只有1%...
数据显示，我国每年有超过3.5万名14岁以下儿童发生交通安全事故，有1.85万名失去生命，死亡率是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍。究其原因，主要是我国儿童安全座椅使用率较低。儿童安全座椅是儿童乘车有效的安全保障措施，美国、德国、日本等国家都出台相关法规，强制规定儿童安全座椅的使用。
在全球销售的儿童安全座椅中，有六成是“中国制造”，而中国人自己使用它的比例却只有1%。使用率如此之低的背后，不仅是家长对安全座椅的必要性不够了解，还有对国产品牌的质量和安全性都有所顾虑。
近日，中国玩具和婴童用品协会发布《机动车儿童乘员用约束系统安全要求：易用性、生产一致性与化学安全》团体标准(T／CTJPA004-2016)对汽车儿童安全坐椅提出新要求。那这套标准规定了哪些内容？新标准将如何为儿童乘车安全保驾护航？
新标让安装更加简明 对PH值、甲醛等提出限量要求中国玩具和婴童用品协会会长梁梅表示，这套严于国家标准的团体标准将于今年9月1日起实施，届时符合这一标准的15家企业产品将加贴统一的SQ宣传标识，方便家长选购。
梁梅介绍，针对市场上销售的汽车儿童安全坐椅调查发现，看不懂说明书很容易导致消费者错误选购、错误安装或错误使用，给儿童带来安全隐患。因此在产品标识易用性方面作出要求，让儿童安全坐椅安装更加简明。在产品生产的一致性方面，团体标准针对检验、试验的频率和结果作了严格规定，更好避免“样品合格，批量产品质量不过关”的情况。
此外，团体标准还借鉴了欧盟有关法规对化学品管控的要求，增加了对PH值、甲醛、可分解致癌芳香胺染料、邻苯二甲酸酯、阻燃剂的限量的要求，更有效地保护儿童健康安全。
受冲击时儿童安全座椅可确保身体留在座椅内儿童安全座椅借鉴赛车座椅的设计理念。座椅两侧凸起，可以在各个方向受冲击时，都能确保身体留在座椅内；座椅配备的四点或五点式安全带在碰撞时能分散冲击，正确使用方法是尽可能拉紧，限制身体各部位在碰撞时位移，从而降低冲击力。
儿童安全座椅安装起来费时费力，每次用时还要费一番功夫哄孩子、整理安全带。而且因为坐进儿童座椅后活动不自如，儿童通常都会比较抗拒，家长也就常常“服软”免除小孩使用。实际上，儿童安全座椅就是为最坏情况设计的，所以才牺牲灵活性和便利性。因此，各位家长一定不能怕麻烦，要规范使用儿童安全座椅，因为“安全比什么都重要。”
汽车时速在50公里时发生碰撞 家长根本不可能抱紧孩子根据权威监测，汽车时速在50公里时发生碰撞，惯性作用下将产生30倍的重力加速度冲击力，对只有10公斤的幼儿，冲击力接近300公斤，这种情况下，家长根本不可能抱紧孩子。
如果坐在前排，则会对孩子头部造成直接冲击。作为职业赛车手的韩寒，曾在一档综艺节目中国中提醒年轻父母，出行一定使用安全座椅：“小孩子在三岁之前最好四岁之前一定要用婴儿安全座椅，你感觉好像30、40的速度，非常非常慢，但如果突然发生意外或者急停的时候，小孩承受的冲击力是他的身体所完全不能承受的。”
错误使用安全座椅伤亡率比不使用还高调查发现，错误使用安全座椅的伤亡率比不使用安全座椅还要高。而目前国内的一些安全座椅由于体重组和年龄组分不清、标识不清、说明书看不懂，更容易导致消费者错误选购、安装和使用。
目前，我国上海、深圳、山东、杭州、南京等省市已规定，儿童乘车出行必须使用安全座椅。但对于家长们最为关注的座椅质量参差不齐、“出口质量看欧标，国内质量看良心”问题，去年9月实行的强制性3C认证只是一个最低标准。
梁梅表示，一些产品即使是拿到认证，仍然有不符合国家标准的情况，“6次进行摸底调查表明，一些产品存在着头部移位超标、部件断裂、锁止装置失效、警示和说明缺失或有误等问题。这个结果直接反映了，如果汽车儿童安全座椅企业内部没有建立健全的产品生产一致性控制体系，就会导致通过认证的产品是合格的，但是批量生产并流入市场的产品还是会出现质量问题。”
新闻链接一组动图告诉你 孩子乘车一定要用安全座椅！△今年2月，江苏一面包车行驶中，幼童从后备箱跌落，幸好被后车司机救起。
△今年1月，四川一孩子坐副驾驶，车辆转弯时竟被甩出车。
如何正确使用儿童安全座椅专家介绍了正确使用儿童安全座椅的几个要点：
①体重不超过9公斤的幼儿，要采用面朝后安装的婴儿专用安全座椅，且必须装在后排坐位；
②9公斤以上儿童可面向前乘坐安全座椅，但注意安全带务必拉紧，不可松驰；
③在安装儿童安全座椅时，一定要和后排座绑至最紧，不可晃动为止。
④4岁以上，体重超过18公斤的儿童可以选择增高坐垫，再配合安全带使用，使用中要确保安全带斜对角贴胸部而过，不会对颈部造成压迫。
为什么自动档车不踩油门也会走？
自动档车辆松开刹车，即便不踩油门，车辆也会慢慢向前走，我们一般把这个动作叫做自动档起步爬行，而且无论你在起步时以什么速度松开刹车，车辆都不会熄火。
考过C1本的朋友都知道，就手动挡车型而言，实现该功能靠的是离合器。车辆起步时，如油门离合配合得当，车便会缓缓地向前移动，我们也称之为“爬行”。如果离合器抬的太快，车不但不能走，反而会熄火，想必刚学车时很多人因此吃了不少苦头。可自动挡车辆启动时无论以什么节奏松开刹车，车辆都会向前走，并不会熄火，这种便捷性上的提升，靠的是自动变速箱内一种特殊的动力传递装置——液力变矩器。
液力变矩器位于发动机与变速箱之间，也就是手动档变速箱的离合器位置。通过螺栓紧固在发动机的飞轮上，来自发动机的动力会依次经过液力变矩器内部的泵轮、导轮、涡轮传递到变速箱输入轴，而实现车辆爬行的秘密便隐藏在这三个轮之中。
将液力变矩器拆开后，可见泵轮、导轮、涡轮等部件，与传统的机械传动结构不同，液力变矩器的三个轮间彼此相互独立，中间依靠自动变速箱油作为介质，当发动机牵引泵轮旋转时，搅动的油液会带动涡轮一同转动，实现动力的传递，爬行的关键便在于此。
打个比方，导轮和泵轮如同两个面对面的风扇，当一个风扇向另外一个风扇吹风的时候，另外一个风扇也会随着旋转起来，不同的地方仅仅在于风扇靠空气的流动传递动力，而导轮和泵轮是靠自动变速箱油的流动来传递动力。
由于油液本身并非刚性传动，涡轮并不会在其带动下瞬间出现转速突变，而是一个相对平缓的加速过程，所以无论我们以什么样的速度松开刹车，都不会使发动机因负载突变而熄火，车辆也会慢慢向前爬行。
液力变矩器在实现车辆爬行、提升车辆起步性能的同时，自身缺点也显而易见。由于其依靠油液传递动力，所以在传动效率上比机械传动要低，所以很多人感觉自动档车辆比手动档车辆要耗油。
为什么很多人宁愿买合资车，也不买国产车？
在日新月异的当今社会，经济飞速发展，物价疯长，汽车早已逐步的进入千家万户。满大街都是各式各样的轿车，从奔驰、广本到红旗，应接不暇。虽然中国的汽车事业较之以前有了巨大的进步，但与发达国家相比仍存在着相当的不足之处，所以大多数人仍然选择非国产的。
那是因为我国轿车的技术水平多是借鉴国外，在我们自己内心深处，我们也很清楚自己只会模仿。第一辆红旗轿车完全模仿克莱斯勒，工人拆开克莱斯勒的车，测量它的零件然后依样打造并不具备什么技术。
即使是现在也还是依赖国外技术。近年做的比较好的吉利和奇瑞起初没钱、没技术，近年光景好了，才开始慢慢尝试搞些自主研发。依赖这些技术产生的车也只是中、低档的。国产轿车技术水平低与起步晚也是有很大关联的，发展时间短，中国汽车研发尚有很大发展空间，但是尚且需要一些时间。
大家为什么都在卖进口车，而不买国产车？很大一方面是因为国产车注重经济型。目前，对于大多数家庭来说，经济压力还是比较大的。
为了适应广大百姓，所以车的性能只是一般，相对来说比较经济划算。导致车子有很多的不成熟，安全性能不强。虽近年有所增强，但国产车的安全性能还是不得不令人担忧啊。国产车都偏小，不够宽敞，舒适度也就降低了。
在中国人的心里是不相信中国人自己的！我们都觉得整个环境的社会风气有待提高，虽然，大家也都在努力，但改变是需要时间的。所以，东西的质量确实不如外国的品牌。
因此，自己被迫花巨资买外国的品牌也不买中国人自己的品牌。因为买外国的可能只是多花点钱。但如果买中国人自己的品牌，可能问题，麻烦就会随之而来了。我们可能不得不承认，外国人的修养，教育观念，整体素质可能都要比中国人要高一些，毕竟我们中国人人多国大资源缺乏。
虽然我们中国人在历史上曾获得过很多人的帮助，但最根本的是要靠自己，靠谁，靠我们中华民族的每一个分子，每一滴水珠聚在一起就能汇聚成强大的海洋。因此，我们要先学会团结一心。我们的事业、我们的产业，首先要靠我们自己先支持，然后进而发展成国际竞争力，跻身国际一流。
很多人的观念还停留在十几年前的国产车，觉得国产车在细节上做得不好，属于中看不中用型，安全性没保障。还有不少人觉得国产车售后服务态度差，一旦交钱提车出店后就不理了。
中国人还有一个通病，这是中国人普遍存在的通病，觉得买车就是炫富，觉得花钱买辆大家都不认识的国产车，觉得在面子上挂不住。自古以来有车有房就是我们梦寐以求的富人生活。所以要买辆国产车，不如去选一辆配置低一些的合资车，之前在亲戚朋友面前倍有面子，而其他都是次要。
把品牌，质量都抛去。国产车的外形设计也是模仿外国车的。人们总是对山寨这个词无比讨厌。但是中国人却非常擅长模仿，没有自己的个性和想法。如果你买的国产车是仿某一个外国牌子的车，也许别人会以为你买的是山寨版的外国车。
但也有一些真的不是因为面子问题，确实从实际来说车厢味道大、做工粗糙这个问题很多人都反映，例如内饰气味刺鼻，板块连接间隙很大等等。大多人人买车，还是真的需要才买的。所以质量这个问题不可马虎。就算不看牌子，只比质量。这些问题确实不可忽视，也是不可忍受的，所以我们只得选择外国的车。
国产车的4s店普及率还不高。但是发达国家的品牌车销售都已是4S店，集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等于一体的一条龙服务。所以，大家肯定都喜欢发达国家的车了。
车这个东西，是需要专业的技术，专业的维修人员来维修的。哪怕出了一点小问题，我们都不会修理啊！如果随便找个维修店，谁知道会不会坑我们？害人之心不可有，防人之心不可无！而且我们又不懂！所以如果可以一条龙服务，那最好不过了。
随着生活质量的提高，一部小轿车已经不再是梦想，它就像一个家庭成员不知不觉的融进了人们的生活，成为家庭的一部分。未来，希望国产车可以努力创新，保证质量，把咱们自己的品牌越做越好！
为什么你的雨刮器总坏，原因竟是这个！
通常来说，雨刮器的使用年限为2年，但是，如果你的爱车经常停在露天的地方，长期被暴晒，前挡风玻璃上各种脏东西，例如鸟粪、树胶等，直接用雨刮器去清理的话，雨刮条可能会遭到破坏，如果在下雨天，发现开了雨刮器作用不大，残留的雨痕依旧很多，别着急换，先看看你的雨刮条是不是出了问题。
雨刮器种类
雨刮器一般分为一般分为两种，有骨雨刷和无骨雨刷器，有骨雨刷也被成为传统雨刮，其中有金属支架的支撑。无骨雨刷则没有，无骨雨刷主要依靠其整体的重量给玻璃压力。
无骨雨刷由于没有金属支架，噪音和对玻璃的伤害都会少一些。价格也相对便宜。一般来说不到40元就可以搞定一只。更重要的是，其可以使得雨刷器发力均匀，与玻璃的贴合度更高一些。
有骨雨刷在价格上可能会贵一些，但是清理效果更加的明显。清理的速度也比无骨雨刷要更快、更好！
如何选择雨刮器
一般雨刮器坏了，我们自己就可以动手换，但是在买雨刮器的时候，先确定自己车是什么接口，大部分车型的雨刮器接口都是U型接口，也是通用接口，在确定了接口之后，就要进行品牌的选择，在选择品牌的时候，尽量选择大品牌的产品。
不过有些品牌是有专用接口的，比如宝马的接口就是专用的，别的车辆无法接入，确认后再购买。
另外，雨刮器一定不能干刮，要配合玻璃水来使用，如果长期停车，最好把雨刮器竖起来，这样才能延长使用寿命。
