最近，又有一个新手司机来问小编：
开车前要不要先热车啊？
看着这位菜鸟眼神中的一丝不耐烦，小编就知道，这又是个急性子。
小编觉得，性子不急不慢是最完美的，所以面对这样的急性子，小编就喜欢有意放慢节奏，磨一磨他的性子，兴许急性子就这样慢慢变沉稳了呢（净瞎说，你是有虐待倾向吧）。
先说说为什么要热车。热车的主要原因在于，车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。因此点火后，发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。
很多人以为，热车就是让发动机热起来，然后就可以随便开了。这是个很大的误解。
所谓的热车是让润滑油工作起来，它热的不单只是发动机，还有其他汽车机构。jkW86.COm
所以，夏天即使再炎热，也要适当地对汽车进行热车。冬季的预热时间要比夏季长一些。
那不热车会有什么危害？如果让你一起床就干活，你会是什么感受？
车子也一样啊，刚被叫醒就干重活的话，久而久之，很容易短命的啦！呃，这个短命，说的是发动机。
发动机经过一夜的静置，各摩擦面上的润滑油已经基本消失，失去了油膜保护。低温促使润滑油的黏度增大，附着力和流动性变差，增加了发动机启动时的阻力。此时行车，会加大发动机的负荷，增加不必要的磨损。权威机构的研究表明，发动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。而热车可以减少这种磨损，从而延长发动机的使用寿命。
不同车型、不同排量、不同载重、不同气候环境，热车也略有不同，我们只要掌握一个重要原则——热车应当是一个平稳升温、渐进加速的动态过程，不宜长时间原地怠速，待转速稳定在800转左右即可。
热车时间越长越好吗？点着火后，车在原地稍作等待，等转速下降后再启动车辆。如果刚着车时，转速在2000转以上，那么需要等待约30秒-1分钟后，看发动机转速表指针下降到约1200转(但此时还没降到正常怠速800～1000转)，且已基本稳，定无明显波动，车身也没有明显的抖动，这种情况下就可以挂档起步了。
那么，热车时间是越长越好吗？
当然不是啦！热车时间千万别超过3分钟，因为时间过长，不仅会增加油耗和排污，而且发动不行驶也会造成一定程度的积炭和损伤。只要发动机能够达到稳定且正常的怠速，就可以行车了。
另外，有些车型的说明书上会写着“本车不需要预热，启动即可行驰”或者“本车不需要长时间预热即可行驰”，这让车主纳闷：那还要不要热车了？
事实上，带涡轮增压的汽车，不需要太长时间的热车，时间太长会损坏涡轮。
对于汽车预热，售后维修专家说了，一年四季，不论何种车型、不论新旧车都必须预热，只有让发动机等器械得到充分的润滑，才能保证发动机的性能和寿命。
关于热车，老司机爱这样干……生活中，很多司机都不会刻意去热车。百哥随机问了身边6个开车的盆友，有3个说不会刻意去热车，他们都是打火后怠速慢慢走，等水箱温度正常后再加速，而他们的车子用了也有4-6年了，发动机一直安然无恙。
所以，如果有急事的话，一边怠速一边行车也是可以滴。
延伸阅读
现在适合学车吗？且听听驾培资深人士怎么说......
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价格
随着计时收费模式的推进，各地驾校会慢慢形成两套收费模式：即一次性缴费跟计时计次收费。按计时的话，费用绝对比传统模式多上千元不止，那么，作为传统模式绝不会选择以前的低价战略！只会坐上涨价这艘大船、所以，未来涨价，势在必行
>>>>人员
对于公安部139号令文件来说，新增的内容不仅是计时培训收费模式的。而且对于报考者的年龄、肢体障碍者进一步放宽了限制。这就致使之前不合格的人员现在能够自由的申请。因此，从这一方面来说，在未来的时间里，报考驾照的人数将会相应的增加
>>>>难度
很多地区对于科二出现了新增科目至九项；还有一些地区对科二进行了限时；而对于科三来说，夜考也成为必考而不是抽选科目；福建则新增了科三防御性驾驶……更有网络盛传将新增科五高速模式。有一些也许是传言，但是很多地区确实有越来越难的趋势。所以，可能会出现：今天不报考，明天报考就会发现自己又被多考了一个科目的情况
>>>>天气
金九银十的日子已经过去。趁着还没穿上厚厚的羽绒服，还没到离开被窝就感觉与全世界为敌的天气，现在学车何不是最佳时机？也许北方已经进入冰雪世界，但是雪季学车将学到更多的开车技巧。而且将近年底，有些地方已经进入学车淡季，现在报名，将有更多的时间练习
行车记录仪该不该买？听听老车主、交警和业内人士怎么说
“有用过行车记录仪的朋友吗？效果好不好啊？”
“对付碰瓷什么的，行车记录仪管用吗？会不会是鸡肋呢？”
“市面上2-300的行车记录仪究竟能不能买啊？”
自从行车记录仪问世以来，总有人会问到这样的问题。
行车记录仪到底有什么用？究竟该不该买？带着这些问题，我们来听听老车主们、汽车用品商和交警怎么说。
——“你不撞别人，不代表别人不撞你啊”
行车记录仪通常是安装在汽车挡风玻璃前面或者后视镜上的摄录设备。只要汽车一启动，就可以马上工作拍摄行车过程中的影像，既能在发生车祸时取证也能拍摄沿途风景。有些行车记录仪还带有停车监控、前后摄像头双录等一些功能。目的自然是为了更好的保护车主的爱车。
了解过程中，笔者发现，有着多年驾龄的老司机似乎特别青睐于行车记录仪。按理说，老司机平时开车都比较小心，技术也不错。发生事故的概率应该很小，为啥还需要装这东西呢？
“现在开车的新手越来越多，驾驶技术不行且不说，发生事故后还喜欢推卸责任耍赖皮，装行车记录仪就是为了防患于未然，万一发生碰撞，咱有证据可以说得清楚。”网友“蓝色”说，他驾龄十几年，开车记录良好，从1995年开始到现在都没发生过有责事故，不过，“你不撞别人，不代表别人不撞你啊。”
笔者朋友老朱最近也入手了一台行车记录仪，老朱说，他周围的朋友至少也有四、五个人已经买了行车记录仪，还有好几个也打算买。“这年头开车不容易，不是你自己小心就行了的，还得防着那些碰瓷的、赖账的、闲着没事划车的。”
——交警认为“有利于责任的认定”
交警支队机动大队的赵警官告诉笔者，在处理事故的过程中，对责任认定有争议的车主不少，比例差不多有达到60%~70%，“甚至，还有车主为此打架的”。
赵警官说，他在处理事故时的确碰到过有车主拿着行车记录仪来当证据的，当然大部分情况下，他们警察能够根据擦碰的痕迹、碰撞后散落物的轨迹等，能对事故责任做出明确的判定，但有时候，因为车辆移动过了，或是其他种种原因，实在很难判断，监控又不能覆盖整个路段——“碰到这种情况，如果双方都没有行车记录仪并且各不想让的话，那只能去法院起诉了。”
“行车记录仪我有见到过，好像自从出了碰瓷事件后买的人就越来越多，这个对判定事故责任挺有效的。只是需要注意广角问题，广角特别大的话，就类似于鱼眼镜头了。”赵警官说，”鱼眼镜头录制的视频那是很难当作证据使用的。毕竟边边角角都会有明显变形导致视频失真，大家真要买的话，没必要太在意广告宣传的大广角，普通的就能用。“
相比于高架，路面上这种纠纷要稍微少一点。交警支队的葛警官告诉笔者，现在xx市各个路口基本都安装了摄像头，车主如果对交警的责任认定有异议，可以要求调取录像资料查看。
——“大广角、大光圈是我们行业内的宣传手段罢了”
通过赵警官的话，我们知道了大广角存在的弊端。那为什么行车记录仪的宣传中，每每要打着”超大广角“的旗号呢？究竟多大的广角才好呢？带着疑问，笔者采访了一位前行车记录仪行业的业内人士小于。
小于告诉笔者，这不过是行业内一种默认的宣传手段罢了。——”消费者又不懂这些，他们基本只追求大数值，什么270°、280° ……反正越大的广角拍出的内容就多，只管忽悠他们越大越好罢了“
那究竟多大的广角是既不失真，拍出的画面有尽可能多的呢？
“只要110°-140°之间的都行啊“小于说道，”反正只要没超过140°的都行。目前业内还没什么手段能克服超过140°还能够保真的。除非那镜头是方形的了，哈哈”
除了大广角的宣传有虚外，小于还告诉笔者，光圈的数值上宣传也存在着虚假。
“光圈的确是越大越好，但光圈上的数值越大，其实它的光圈是越小的。而大光圈才有更大的进光量，也有很好景深效果。作为行车记录仪，如果想在夜晚也能拍摄的清晰，更应该选择大光圈的产品”
见笔者听得有些糊涂，小于便给笔者细细解释了一番。
——什么是光圈？
对于已经制造好的镜头，我们不可能随意改变镜头的直径，但是我们可以通过在镜头内部加入多边形或者圆形，并且面积可变的孔状光栅来达到控制镜头通光量，这个装置就叫做光圈。而光圈大小我们用F值表示，F值越大，光圈越小。也就是说F1.8的光圈大于F2.0的光圈。
——“光圈影响着进光量的多少。”
光圈对进光量和景深大小有这很大影响，那光圈如何控制进光量呢？
我们可以把光圈想像成瞳孔，当光线强烈时，瞳孔会自动收细，当光线变弱时，瞳孔便会放大，等于相机的「光圈」——当我们把光圈调大，自然可以让更多光线进入相机，反之亦然。我们可以做一个F/2.0光圈与F/1.8光圈的对比。
▲F1.8光圈的拍摄效果
▲F2.0光圈的拍摄效果
可以看到，弱光环境下，F/2.0光圈明显不如F/1.8光圈进光量更多。
也就是说，如果大家想要在夜晚能够有更高的清晰度，应该追求大光圈。那么挑选什么范围内的光圈比较合适呢？小于告诉笔者，F1.8~F2.0之间的光圈还是比较理想的。F2.0以上的最好不要考虑。
“先培后付”模式好不好？听听他们怎么说
辩证法告诉我们凡事都是相对的，不是绝对的，“先培后付”学车模式好还是不好，抛开政府主管部门不说，要看他是站在哪个角度或者哪个利益者的立场上表达，不同的角度、不同的利益群体自然观点也不同，有的认为不好多于好，有的认为也好也不好，也有的认为只有好没有不好。
驾校投资管理者认为：不好多于好。
不好之一：打破了几千年来中国教育培训收费惯例
中国自古以来的教育都是先付费后上学，孔子时期就这样，没有钱实物也可以抵学费，我们自小学到大学都要先交学费。技能教育培训也是如此，培训烹饪的，教跆拳道的，学电气焊的无不都是先付费后学习。
不好之二：侵犯了企业经营自主权
是先收费还是后收费，或者分期付费，这是企业自主经营的权利，就像饭店一样，有的是餐后付费，有的是点完餐先付费，还有的是签单到月底总算，采取哪种付费的方式完全是饭店自己的权利，政府对此不能强行干预。国家对楼房、汽车销售收费方式也没有限定，可以一次交清，也可以分期付款，收缴费的方式买家和卖家协商选择。
不好之三：增加了企业资金成本
过去学车是先一次性付费，再慢慢学车，驾校都有资金沉淀，有的驾校老板就把沉淀的资金开办了小额贷款公司。安徽的包校长和山东的安校长都是做建筑起家的，后来相继投资了驾校，二个人转行驾校的原因是一样的，就是驾校不存在外欠款，过去他们从事建筑看似很挣钱，但遥遥无期的欠款让他们伤时间伤感情也“伤钱”，现在他们两人又要回归“垫款经营”的宿命，很是伤感。
好之一：增加了一个学车套餐
以往大部分驾校学车套餐单一，而且十几年一贯制，现在除了常规班、VIP班之外，又增加了“先培后付”班，先用“0”元学车或一个“门槛价”把学员引进门，在慢慢消费。增加一个套餐，就有利于增加适合这个套餐的学员。
好之二：倒逼驾校提升服务
天天讲提升服务，但许多驾校内力不足，现在外力来了——服务不好，学员不付费。教练员服务不好，你就失去了“票房价值”，没人来约你的车；驾校服务不好，同样也会被市场这只“无形的手”所淘汰。服务是驾校管理重点中的重点、难点中的难点应该成为驾校全体教职员工的共识。
学员认为：也好也不好。
好处是：我的钱我当家
过去学车是缴款容易退款难，报名前“大爷”是咱，报上名后你处处受驾校和教练员的制约，“大爷”是人家，想退学和转学很麻烦，不但要找这个人那个人签字，还要扣这个款那个款。现在好了，“打包整售”变成了“零售”，我的钱我当家，满意我就付款，不满意也不用违心付款，花钱买服务自己掌控。
不好是：心中没底
过去一次性缴费，学不会继续学，驾校负责到底，现在花钱买学时，学不会继续买学时，这不是“无底洞”吗？还是“打包整售”好。
一边倒认为好的只有开发“先培后付预约学车”的软件公司。
他们既是此轮驾培驾考改革的推动者，也是受益者。
“先培后付”学车的模式早已经过了讨论阶段，在政府的大力推动下“先培后付”已成为大势所趋，因此驾校与其纠结这种模式的好坏，不如顺应改革形势，提升驾校服务。
单一的学车模式，无论是过去“一锅煮”（多人一车教练主导），还是现在的“先培后付预约学车”，都不可能适合所有的地区、所有的学员。
不搞一刀切，多种学车模式并存，让学员有更多的选择权，更符合驾培驾考改革“便民利民”的原则！
