紧急制动时，到底要不要踩离合？有人说，刹车时踩下离合快速切断动力，可以缩短刹车距离。也有人说，紧急状态下只踩刹车的操作更简单、反应速度更快，可获得更好的制动效果。虽然大家对于这个问题看法不一，但目的只有一个，那就是安全。那么究竟应该如何操作呢？不如让事实说话。
参加本次实验的车来自别克全新推出的威朗，这台15S手动领先版拥有不错的驾驶感受，同时刹车成绩优秀，连续刹车时的热衰减较小，可以很好地反映出动力切断与否对刹车的影响。● 测试方法介绍：
同时，为了避免连续刹车时的热衰减问题，两组测试交替执行。需要指出的是，在各组的第三次测试后，为了避免热衰减对刹车距离的影响，同时也为了模拟通常紧急制动时刹车片的温度并不会太高的状态，在进行第四次测试前，休息2分钟。● 最终测试数据如下：
● 数据分析： 从以上两组共十次的刹车测试中，可以明显看出，刹车时踩下离合器对刹车距离有明显的缩短，尤其是热衰减最为严重的第三次测试中，不踩离合刹车的刹车距离已经达到42.5m，较踩离合时的刹车距离长1.3m。而从五次测试的平均成绩中也可以看出，踩离合时的刹车距离低于不踩离合时的刹车距离0.66m，相当一个车头的长度。 值得注意的是，在第一次和第四次的两组测试中，由于刹车片温度较低，刹车状态非常理想，踩离合和不踩离合的刹车距离基本一致。● 总结及建议： 综上数据，我们建议在制动时，养成踩下离合器的习惯。其好处在于： 1，踩下离合器可以有效缩短刹车距离。尤其是在刹车片状态处于衰减状态时（如山路驾驶时、激烈驾驶时）踩下离合器对缩短刹车距离作用更大。 2，再次避让危险时无需重新启动车辆，节省时间。不踩离合器的紧急制动方式，发动机会在制动过程的末段熄火。重新移动车辆时，需要再次启动汽车。带来不便的同时，在某些时候还会错过延误再次避让危险的时机。 3，保障安全系统正常工作。不踩离合器的紧急制动方式会造成车辆熄火，熄火后的刹车助力、转向助力、ABS等安全系统无法正常工作。在紧急状况下，车辆无法顺利绕过危险区，或造成更严重的危险。
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今天告诉你，急刹车时该不该同时踩离合？
小编说：急刹车时，到底该不该同时踩离合呢？一般的轿车，急刹车时是同时踩离合器和刹车还是直接刹车？
很多人遇到紧急情况时的第一反应就是要踩刹车，从没想过要踩离合器。 因为印象中在紧急情况下刹车如果踩下离合器的话，发动机的反拖制动消失会增加刹车距离，影响安全。小编也就是抱着这一想法，用一台手动挡的车进行了测试，测试项目就是紧急制动时100-0km/h踩离合和不踩离合距离有没有差异。
流传观点：急刹车时应该只踩刹车不踩离合器，因为同时踩离合器再踩刹车会失去发动机牵引力，导致刹车距离会变长，增加安全隐患。
下面我们就来测试看看，测试方法是在干燥柏油路面上从100公里/时刹车至完全停止，使用的挡位是3挡(原因在于3挡的齿比接近1.0，发动机的动力在这个档位输出比较直接)。
操作方法一：是开始刹车时把刹车和离合器同时踩下去；
操作方法二：是直接踩刹车至停止不踩离合器，当然这种方法 会将车憋熄火。
本次实验使用的是同一辆带有ABS系统的手动挡车型，过程两种方法各测试10次，取最好成绩。关注xsjiaoliu，更多更全汽车知识全知道。这个对比只看结果，看看两种操作方式的刹车距离到底能差多少？ 结果可能会让大多数人出乎意料，从数据上看同时踩离合器和刹车的平均距离比只踩刹车短了7cm，当然这样差距可以视同为效果一样，基本没有变化。不过这结果已经证明在急刹车（一脚踩死）的情况下发动机牵引力反拖会减少刹车距离的说法是不实际的。
从实验数据上看几乎是与我想象中的不一样，在100-0km/h刹车踩离合和不踩离合的距离仅仅相差那么点的距离。那既然这样应该就不存在紧急刹车到底踩不踩离合器的争论了，但事实上还是有争论的，对此我在采集了相关信息之后了解到为什么在紧急制动时踩离合器的原因和对车辆的影响。
紧急制动时只踩刹车不踩离合器的潜在影响：
1.ABS受影响：在不踩离合器的情况下，发动机的反拖制动力可能会影响ABS系统的正常工作，在极端的情况下可能会影响操控：比如紧急避让动作的效果，如果是湿滑路面的话就更危险了。
2.会熄火：只踩刹车不踩离合器的结果必然是熄火，虽然刹车距离没有变，但刹住后还有发生二次事故的可能性，如果第二次危险来临的时候您熄火了，想要逃离还要多余出来几个操作步骤的时间，也是安全隐患。
3.可能会误操作：在紧急情况下人是高度紧张状态，特别是对于机操作械感较差的人来说，慌乱中很可能会对踏板误操作，如果同时踩下刹车和离合器，即使误踩了油门也不会影响刹车效果。
由于我们测试是在一条干燥平坦的路面进行的，因此本次实验的结论是以结果为依据说明的，也就是说是在平坦干燥路面上紧急刹车是可以按照如下结论操作的。
关于急刹车时的正确的操作是：离合器和刹车同时踩下去，请记住这个操作方法。
欧洲国家也对此问题给出过明确的解释和教学，即使踩与不踩离合器在最终效果上相差无几，但是还是要考虑到潜在危害的。
很多事情光靠理论分析是不够全面的，实际测试的结果显示是否同时踩离合器不基本不会对刹车距离在成影响，但是却可能带来更多潜在危险。
紧急刹车在生活中的出现率虽然概率很小，但我们也要了解在紧急情况下应该怎么做，很多事情的结果都是细节决定的。
我们接着再来说一下爆胎
爆胎是汽车频发事故之一。多数由于车主对轮胎的保养不当而导致。有关统计数据显示，在高速公路上的交通事故中。10%是由于轮胎故障引起的，而其中爆胎一项就占轮胎故障引发事故总量的70%以上。下面小编为大家推荐一些防爆胎常识，你不可不知。
轮胎漏气、轮胎气压过高、轮胎气压不足、轮胎长期不更换等因素都可造成爆胎。行车速度快、外界气温高都会使轮胎产生较高的热量。夏季气温高，轮胎散热相对较慢，爆胎的可能性更大。此外，爆胎与路况、轮胎使用年限有关。轮胎侧面均标有生产年份，使用期限一般在6年以内。如果超过使用年限，不管胎面磨损程度如何都必须更换，否则爆胎事故随时可能发生。
应对突发爆胎，驾驶员不可以急刹车，应当缓慢减速。因为车在高速行驶的时候忽然爆胎会使车辆侧偏，急刹车会使这种侧偏更加严重，从而导致翻车。缓慢减速的同时，要双手紧握方向盘，向爆胎的反方向转，以保证车辆的直线行驶。
以下是一位网友的后轮高速爆胎心得
1.全程双手握方向盘；
2.爆胎后绝 对不能立刻全力刹车；
3.如果情况可控请抽出手，花0.5秒去开启双闪，完成后立刻继续握紧方向；
4.观察后视镜很关键；
5.速度下来后，再轻带刹车；
6.停在紧急隔离带，需要立刻到后车100米之外设立三角牌。
同时，定期检测胎压很重要。胎压是随着气温的变化而变化的，冬天胎压就要充足一些。如果胎压不足，很可能导致爆胎。建议车主在平时一定要养成定期检查胎压的好习惯。车主可以购买一个胎压监测器，每隔一两周监测一下，也可以经常目视胎压，看轮胎是否亏气。
此外，过期轮胎坚决不能用。有的车主以为轮胎只要不坏就可以继续使用，其实不然。轮胎是有使用寿命的，如果轮胎过期了就不能继续使用。轮胎扎伤一般是正面的漏孔可以进行修补，补好后也能正常使用，但如果轮胎侧壁或轮胎侧壁与轮胎面夹角中的漏孔就不能修补了，即使修补好了也不要再使用。
在这里小编要提醒一下车主，日常行车中要经常检查轮胎是否有损伤，如：看轮胎的表面是否有扎钉、割伤等现象，一旦发现损伤要及时修补或更换。如果发现轮胎花纹沟中存在一些石子等，也要及时剔除，避免轮胎冠变形。另外，不要让轮胎接触油类和化学物品。
不看不知道！急刹车时，需要同时踩下离合吗？
问题是这样的：有人说踩下离合会延长制动距离，假如是下坡路这个可以理解，平地的话是不是也是如此？为什么？
以下是各位大神的回答：
徐天鸿德国驾照必考科目之一：紧急制动动作要领：用腿部发力，双脚以最快的速度同时蹬踏离合和刹车踏板到底。双手握紧方向保持不动。不踩离合的话，考试必挂无疑。紧急制动时发动机熄火有较大的安全隐患。比如可能存在急刹后需要立马加速或者拐弯的情况。踩离合正是为了消除这一隐患。自动档的车安全性更高，其中一点也是发动机永远不会熄火。
郑菲
对于正常设计现代轿车而言，实名反对高票回答。理由如下：
1.制动器功率是兆瓦级别，发动机峰值功率一般只有数百千瓦，反拖功率更小，所以对制动器来说，发动机功率可以被轻松覆盖，无须反拖也能够达到；
2.紧急制动性能极大地取决于该车ABS系统的工作情况，发动机反拖会影响ABS的工作循环，非凡是在低附着情况下，所以大部分情况下，最好的制动距离往往是踩下离合器做出来的；
3.发动机反拖会影响制动稳定性；发动机反拖会影响制动稳定性；发动机反拖会影响制动稳定性；
4.踩下离合的同时制动这个是非常轻易实现的技巧，很轻易形成条件反射。
所以紧急制动应踩下离合器。
不言不语
正确的方法是：急刹车时离合器应与刹车一同踩下。
解释一下为什么：
1、所有认为急刹车不应踩离合器的人都有同一个理由，就是松开油门减速时的发动机反拖作用，这个作用在急刹车时有多大呢？首先随便挑一个急刹车测试视频（可以从22秒开始看）
在这个测试视频里，这辆车时速从100km/h降至0刹车距离42米左右。我们都知道，汽车若在100km/h时松开油门带档滑行，只靠发动机反拖，可以滑行几百至一千米以上车辆还有比较高的速度，因此刹车的力量是发动机反拖的力量的十几倍甚至几十倍。
从视频中也可以得到，车辆100-0的刹车时间大约2秒左右，发动机反拖这么小的力量作用2秒，对车辆减速能有多大帮助。而且事实是，当用力踩下刹车后，发动机转速会在零点几秒内降至1000转以下，此时发动机接近熄火，反拖作用也就消逝了，也就是说，微弱的反拖作用实际起作用的时间不到1秒。追求这点反拖力量有意义吗？
2、发动机熄火会导致转向助力、刹车助力消逝，是很危险的。现在的发动机都带有行车电脑，当发动机转速低于怠速时（约1000转），为防止发动机熄火，行车电脑会自动补油。上面说了，发动机在不到1秒的时间就可以降至1000转以下，也就是说，在急刹车的2秒时间里，微弱的反拖作用持续不到一秒后，发动机就会自动补油，带来的结果就是车辆向前剧烈的闯动，就像在垂死挣扎一样。若你踩刹车的力量略微不足，最后这点闯动可以把车辆再向前推进半米以上，差一点撞上的这会就撞上了。（这个经历我碰到过）
3、前面两点解释了若不踩离合，发动机起到的正作用几乎没有，还带来些许副作用，现在我们再来说说养成急刹不踩离合的危害。我们可以去度娘搜一下“油门当刹车”的视频，若急刹的同时踩下离合，那么即便踩错油门，也不会造成事故扩大化。也许你会说，那是新手，但是不要忘了，常在河边走，哪有不湿鞋。我问过不少开过几十万公里的老司机，有很多都有过踩错油门的经历。
当碰到紧急情况的时候，人的脚下动作和平常刹车时不太一样，会高高抬起（比平常抬起的高），然后重重踩下刹车，由于有抬高的这个动作，脚习惯踩下的位置和实际踩下的位置会有一些偏差，因此急刹车时更轻易踩错。自动档车的刹车踏板做的很大就是这个原因，它没有离合这道防线，踩错很危险。
4、还有人说了，急刹车时同时踩离合增加了操作难度，会导致反应慢。说实在的，连跑跳躲闪这么复杂的动作你都不在话下了，同时踩个刹车离合你练不会么？开车是个熟练工夫，平常把“刹车到底同时离合到底”、“点火同时踩刹车”、“转向随手打转向灯”这些好习惯练成条件反射，你这一辈子都会受益的，我还没见过这些东西练不出来的。
余和平
整个讨论还有两点没有得到强调。一是紧急刹车与非紧急刹车。二是理论操作与实际操作。什么是紧急刹车？我开车九年，印象中踩出ABS只有三次。其中两次是冰雪或湿滑路面不算；一次是市区内跟车，速度在40-50公里/小时之间，前面有车急刹，我的前车也急刹，我只好一脚到底。但是这个我觉得也不算紧急刹车。因为心理上一点儿不紧张。40多公里的速度，已经刹车到底，即使追尾我系着安全带，应该几乎没什么危险。我觉得紧急刹车应该是马上撞上人，生理和心理都产生了非凡的应急反应，甚至已经恐慌，在这种情况下要以最短的距离把车停下来。这样的操作我还没碰到过。我想只要上车就把安全放在第一位，随时注重跟车距离和操纵速度的司机恐怕难得碰到真正需要紧急刹车的时候。那紧急刹车到底是怎样的体验，还能不能想到理论上应该如何操作，以及实际上能不能做出正确反应，这都是疑问。理论与实际。这个问题在各车坛早有过激烈争论，最后我倾向于接受：理论上碰到紧急刹车应该刹车和离合同时踩下。但是实际操作我同意无往的看法，不能忽视反应距离，不管三七二十一，先踩刹车。因为这是长期养成的习惯，可以下意识操作。假如还有时间等车速降下来再踩离合防止熄火。假如没时间抱死就抱死，能缩短反应距离应该很有意义。理论的掺合会不会干扰大脑的思维（改变一种习惯应该是很难的事儿），结果反而增加了刹车距离，这也是疑问。最后就是希望开车的知友始终注重安全第一，防患于未然。
吴鼐熊
大家是不是把问题谈复杂了？首先我没太看明白题目，说的踩与不踩，是开始刹车的同时吗？还是说一直不踩，直到车子熄火？假如按一直不踩而言，我觉得可能会略微略微有一点影响，因为到最后，车熄火了，电子辅助的系统和助力都会瘦些影响。顺便说一下，有很多人讲发动机制动，尤其是下山什么的发动机制动，这个当然没错，不过一定要强调一点，假如想要发动机制动产生很大的制动力，比如在跑赛道或者山路的时候，为了防止刹车热衰减，有时会利用发动机制动，这种时候一定要万分小心，因为发动机制动几乎是没有abs的，假如操作不当有失控危险。再说说正题，我觉得影响不大的一个很重要原因，经验上来说，刹车成绩不能进一步提高的瓶颈一般是在轮胎，换句话说，一般的车，主要是乘用车，尤其是质量比较好的，他们刹车系统的力度已经足够用了，完全可以瞬间使轮胎达到转折摩擦与滑动摩擦的临界点，所以加不加入发动机制动其实是没什么关系的。
汽车维修工
不请自来、我是一名汽车维修专业的实习学生。
长篇技术答案我说不出来，但是一些汽车地盘分布先提一下：现在私家车多、而且又是发动机前置前驱偏多。那么一般分布就是发动机飞轮-离合器-变速箱-半轴-驱动轮胎。
答案：刹车时最好也踩下离合器。
理由：
1、当轮胎被刹车片刹住之后、其实发动机对轮胎依然处于动力传输，只是轮胎被强制不转折工作了。
2：发动机在高速工作、轮胎被抱死，那么夹杂中间的动力传输装置-变速箱就很纠结了。对变速箱是有损伤的。
总结：
所以急刹车就一同踩下刹车，这样汽车从动力传输与轮胎抱死上都解决了汽车制动，而且又不损伤汽车。（只是汽车转速会忽然上升一下下，因为忽然没有负荷了）
第一次回答专业课知识、感觉语言组织能力好蹩脚。。。
没有防御的丝锥
要写很多呢，就简而言之吧，低速紧急刹车两个一起踩，别迟疑。高速紧急刹车要先充分利用发动机制动，然后再踩离合。
下面有必要解释一下吧：
低速踩刹车不踩离合，车速降到一定程度时，发动机怠速转速左右，发动机ECU会进行补油指令以防止发动机熄火，当然这个产生的动力远远会小于制动力，不必担心车会停不下来，而且发动机最终会被拖熄火。但是这个对刹车阻碍的动力会影响刹车距离的。同时不踩离合会影响汽车的ABS系统正常工作。所以低速时不要迟疑，珍惜你可怜的反应时间，什么都不用想，两个踏板同时踩吧。
高速时要先踩刹车，充分利用发动机降到怠速时的发动机制动来降低车速。然后再看自己的反应时间来踩下离合器踏板。
下面说一下紧急制动之后是否要考虑车辆是否熄火的问题。个人意见是，假如你没有打算一直停在这，保持发动机不要熄火！因为你不知道后面跟着的是个什么家伙，紧急情况下再加速避让后面冲上来的车也是一个很明智选择。很多情况下都是小车在中间被夹成了薄脆，或者是被追尾致更严峻的后果。所以，保持你发动机的正常运转！
之前看到说重型卡车上利用发动机制动的问题，这个我来说明一下，重型卡车上利用的是～～缓速器(常用的是有电涡轮式)，以此才缓解刹车片的工作负荷，(重型汽车下坡时，刹车片都会被烧红，想必不跑山路的司机们没有见过)。其实这个跟发动机制动没有非凡大的关系。好了，说的有点跑题。
最后总结一句话，紧急刹车要根据你的操纵能力，大脑的处理速度来的，假如实在分不清，刹车离合一起踩是没有错的。嘱咐一句假如看到后面有大怪物，机智一些～
开车尽量要看的远，对路况有个预见性的分析。切勿疲惫驾驶！千万不要走神！
祝愿大家一路平安。再次补充一下，非凡情况，我遇见过的，雪地上，紧急刹车，我当时的做法是“一脚大力把刹车踏板踹到发动机舱里”，先说一下当时开的是老普桑，没有ABS。结果就是车辆完全失控侧滑，发动机被憋熄火，撞上电线杆子。人没事，车进了修理厂。虽然当时脑袋操纵我的手将转向反向打足了争取操纵车身姿态，但还是由于1,发动机熄火 2,车轮抱死轮胎打滑完全失去抓地力而吃了亏。所以在雪地及湿滑路面千万不要一脚踩死，失去抓地力会让你的制动距离增加很多！同时你也失去了操纵车身的唯一条件。这也跟我上面的回答可能有些冲突。大家就具体情况具体分析采取措施吧。现在有ABS的车可能会好很多了。
还有一次是在湿滑路面，弯道走神了，(去扶一杯放在前风挡那块平台上麦当劳的可乐)快撞上马路外侧了，第一反应是打轮！没有采取制动也没有踩油门，只是打方向，结果是转向不足的车辆侧滑，但是仅仅是滑了一下，车速下降了，方向打过来了，没有出现事故。开的是老夏利，也是没有EPS之类的主动安全系统的车。经历过这两件事告诉我一定不要让车变成失控的状态，同时行车过程中保持发动机的运转是多么重要。欢迎大家来讨论，我喜欢驾驶
依然希望大家注重行车安全～上面补充的都跑题了，大伙看个乐儿吧
开手动挡车，无事不要踩离合
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老司机们常说，没事就不要踩离合，只有起步，换挡时才踩。知道这是为什么吗？
为什么说无事不要踩离合？
因为离合器在开车时处于接合状态，如果频繁乱踩离合，首先很容易出现离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，其次还有可能造成离合器压紧弹簧失去弹性，同时还会更加费油。
一般什么时候踩离合？
1、汽车起步时应踩离合。汽车起步之前，先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再挂上一档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。
2、加减档位时应踩离合。在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同挡位工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，实现平顺的换档。
3、在制动时应踩离合。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动以消除这一危险。
4、半联动时要踩离合器。
PS：刹车时应少用离合。刹车时常用离合器是不仅会损伤离合器，可能还会导致离合器失灵，致使车辆失去控制。 但是在紧急减速前必须先踩刹车然后再踩离合。
正常行驶一定不要踩离合哦，轻则会造成离合片过早磨损，重则会导致车辆高速滑行。原则上离合器是能不用就不用，能少用就少用哦。
