现在很多车祸都是由于错觉而导致的!那么错觉会给司机朋友带来哪些危害?还有都有哪些错觉?开车时为什么会产生错觉?那么今天小编的小编就给大家指出都有哪些害人害己的错觉!希望车主们能够知道面对错觉时如何正确驾驶。
错觉
NO1、距离错觉
对于路上各种类型的车辆,驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉,使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有:同样的距离,白天看起来近,而在夜间及昏暗的环境感觉远;前面是大车的感觉距离近,前面是小车的感觉距离远;路上参照物多时感觉距离近,参照物少时感觉距离远;会车时,无论两车的速度差有多大,总是感觉会车地点在两车距离一半处等。因此,为安全起见,可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防,如:60km/h的车速时,与前车要保持60m;会车间距一般为1.5m左右;勤观察路边界标。
距离错觉
NO2、速度错觉
不同的车,速度也不一样,而行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的,并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆。这样,景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断。例如,在市区道路上对车速易于高估,在原野道路上易于低估;在加速时,易于将低速高估(这样在超车时会延长超车距离);在减速时易于将车速低估,以致转弯、会车时因车速过高而发生危险;长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应,对其余速度易于错估,特别是误将高速低估的情况非常危险。这就要求驾驶员有熟练的技术才能运行自如,而且还要全神贯注,才能把握住方向。
速度错觉
NO3、弯度错觉
按照科学要求,公路是没有笔直的。公路的自然弯度和人为弯度,才使公路四通八达。驾驶员在公路上行驶的快慢,经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。测试表明,一般对于未超过半圆的圆弧,驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小,圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶,即使同一曲率半径,驾驶员也会感到山区比平地容易转弯,所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意在弯道须留出足够的空间,降低车速,防止后轮脱离路面或发生碰撞事故。
弯度错觉
NO4、坡度错觉
在距离很长的坡道上下坡,会产生好像是在平路上行驶的感觉;在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候,驾驶员往往会以为已变成上坡,若这时加大油门,车速会更快;在上坡途中坡度变缓时,驾驶员往往也会以为已变成下坡,若这时减小油门,易使车辆溜坡。另外,在上下坡之前,切记要试一试刹车,同时为防止坡度错觉,可以常观察坡道上的标志牌,感觉发动机的声音和利用好挡位等。
坡度错觉
NO5、宽度错觉
夜间在林荫树夹道的公路上行驶,两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉,当路两旁树木变矮或消失后,驾驶员又误以为驶出窄道而开快车;高速超车时会感觉到道路比较窄;转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱;当车辆通过正在施工的路段时,本来是从中间分开,但却感觉到施工的一边宽,自己行车的一边窄等等。
宽度错觉
NO6、颜色错觉
在市区等交通复杂路段行车,因周围景物五颜六色、相互交错、加之灯光闪烁、人头攒动,极易分散驾驶员的注意力,特别是夜间,更容易将路口红绿灯当成霓虹灯(或将霓虹灯当成路口红绿灯);或把停驶车辆的尾灯误认为行驶车辆的尾灯;把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外,汽车外表颜色还会引起视觉上远近的差异,如浅色调使车辆显得大些,感觉近些;深色调使车辆显得小些,感觉远些;另外,驾驶员如果戴上各种不同颜色的太阳镜,也易将各种浅色“滤”掉,产生颜色错觉。因此,在繁华区和城市夜间驾驶时,注意力一定要集中,万不可受外部环境影响而分散注意力。
颜色错觉
NO7、光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光、会车时的仰光都会使驾驶员的视觉一时难于适应,造成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等,都容易使驾驶员产生眩晕(眼睛一时不能适应)形成光线错觉,从而导致操作失误。所以在行车中应尽量避免光线变化的刺激,避开强光或明亮的物体,如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时,应立即减速慢行。
光线错觉
NO8、时间错觉
驾驶员心情愉快时,行车中往往感觉时间过得很快,而心情烦躁时,就会感觉时间过得慢。另外,在任务紧急、急于赶路时觉得时间短,容易产生抢行或盲目开快车,这种“超前”心理也会造成错觉。此时驾驶员切忌心浮气躁,应调整好心态,耐心驾驶,控制车速,确保安全。
时间错觉
NO9、环境错觉
地理环境不同,特别是新路环境,驾驶员不熟悉,自然产生一种陌生感。熟路又会出现习惯性。在城市马路上停车,或是路的级别要求,什么型号车,可行什么级别公路,这些规则制约驾驶员的行驶,造成环境错觉。
环境错觉
NO10、服装错觉
春夏秋冬服装花色繁多,驾驶员在“服装大潮”中穿行,很容易造成视线分散,形成错觉。
服装错觉
总之,错觉会对行车安全产生一定的隐患,所以,驾车者必须了解这些易引起错觉的特性,行车中多依照车辆仪表,多留心观察,多积累经验,谨防错觉误事。
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驾驶中出现的可怕错觉 如何应对
当下很多事故多数因为新手驾车所产生的一些错觉所致。那么生活中哪些是会驾驶者出现错觉的呢?这些错觉会给新手司机和他人造成什么意思的危害呢?下面就帮新手们指出几点害人害己的错觉,希望新手车主们能够知道面对错觉时如何正确驾驶。
NO1、距离错觉
对于路上各种类型的车辆,驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉,使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有:同样的距离,白天看起来近,而在夜间及昏暗的环境感觉远;前面是大车的感觉距离近,前面是小车的感觉距离远;路上参照物多时感觉距离近,参照物少时感觉距离远;会车时,无论两车的速度差有多大,总是感觉会车地点在两车距离一半处等。因此,为安全起见,可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防,如:60km/h的车速时,与前车要保持60m;会车间距一般为1.5m左右;勤观察路边界标。
NO2、速度错觉
不同的车,速度也不一样,而行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的,并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆。这样,景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断。例如,在市区道路上对车速易于高估,在原野道路上易于低估;在加速时,易于将低速高估(这样在超车时会延长超车距离);在减速时易于将车速低估,以致转弯、会车时因车速过高而发生危险;长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应,对其余速度易于错估,特别是误将高速低估的情况非常危险。这就要求驾驶员有熟练的技术才能运行自如,而且还要全神贯注,才能把握住方向。
NO3、弯度错觉
按照科学要求,公路是没有笔直的。公路的自然弯度和人为弯度,才使公路四通八达。驾驶员在公路上行驶的快慢,经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。测试表明,一般对于未超过半圆的圆弧,驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小,圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶,即使同一曲率半径,驾驶员也会感到山区比平地容易转弯,所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意在弯道须留出足够的空间,降低车速,防止后轮脱离路面或发生碰撞事故。
NO4、坡度错觉
在距离很长的坡道上下坡,会产生好像是在平路上行驶的感觉;在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候,驾驶员往往会以为已变成上坡,若这时加大油门,车速会更快;在上坡途中坡度变缓时,驾驶员往往也会以为已变成下坡,若这时减小油门,易使车辆溜坡。另外,在上下坡之前,切记要试一试刹车,同时为防止坡度错觉,可以常观察坡道上的标志牌,感觉发动机的声音和利用好挡位等。
NO5、宽度错觉
夜间在林荫树夹道的公路上行驶,两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉,当路两旁树木变矮或消失后,驾驶员又误以为驶出窄道而开快车;高速超车时会感觉到道路比较窄;转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱;当车辆通过正在施工的路段时,本来是从中间分开,但却感觉到施工的一边宽,自己行车的一边窄等等。
NO6、颜色错觉
在市区等交通复杂路段行车,因周围景物五颜六色、相互交错、加之灯光闪烁、人头攒动,极易分散驾驶员的注意力,特别是夜间,更容易将路口红绿灯当成霓虹灯(或将霓虹灯当成路口红绿灯);或把停驶车辆的尾灯误认为行驶车辆的尾灯;把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外,汽车外表颜色还会引起视觉上远近的差异,如浅色调使车辆显得大些,感觉近些;深色调使车辆显得小些,感觉远些;另外,驾驶员如果戴上各种不同颜色的太阳镜,也易将各种浅色“滤”掉,产生颜色错觉。因此,在繁华区和城市夜间驾驶时,注意力一定要集中,万不可受外部环境影响而分散注意力。
NO7、光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光、会车时的仰光都会使驾驶员的视觉一时难于适应,造成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等,都容易使驾驶员产生眩晕(眼睛一时不能适应)形成光线错觉,从而导致操作失误。所以在行车中应尽量避免光线变化的刺激,避开强光或明亮的物体,如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时,应立即减速慢行。
NO8、时间错觉
驾驶员心情愉快时,行车中往往感觉时间过得很快,而心情烦躁时,就会感觉时间过得慢。另外,在任务紧急、急于赶路时觉得时间短,容易产生抢行或盲目开快车,这种“超前”心理也会造成错觉。此时驾驶员切忌心浮气躁,应调整好心态,耐心驾驶,控制车速,确保安全。
NO9、环境错觉
地理环境不同,特别是新路环境,驾驶员不熟悉,自然产生一种陌生感。熟路又会出现习惯性。在城市马路上停车,或是路的级别要求,什么型号车,可行什么级别公路,这些规则制约驾驶员的行驶,造成环境错觉。
NO10、服装错觉
春夏秋冬服装花色繁多,驾驶员在“服装大潮”中穿行,很容易造成视线分散,形成错觉。
总之,错觉会对行车安全产生一定的隐患,所以,驾车者必须了解这些易引起错觉的特性,行车中多依照车辆仪表,多留心观察,多积累经验,谨防错觉误事。
教你如何应对驾驶中出现的可怕错觉!
不经意之间会产生错觉,相信这是所有人都有过了,可是在行车中遇到了这样的错觉,那可就有大麻烦了,而根据资料显示,很多起事故,就是因为驾驶员产生错觉而导致的,那么究竟有哪些错觉呢?我们又应该如何应对呢?
NO1、距离错觉
对于路上各种类型的车辆,驾驶员有时会对来车的车长、会车间距、跟车距离产生错觉,使会车的距离不够和跟车的距离过近而导致事故的发生。常见的有:同样的距离,白天看起来近,而在夜间及昏暗的环境感觉远;前面是大车的感觉距离近,前面是小车的感觉距离远;路上参照物多时感觉距离近,参照物少时感觉距离远;会车时,无论两车的速度差有多大,总是感觉会车地点在两车距离一半处等。因此,为安全起见,可采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防,如:60km/h的车速时,与前车要保持60m;会车间距一般为1.5m左右;勤观察路边界标。
NO2、速度错觉
不同的车,速度也不一样,而行车过程中驾驶员大多是根据观察到的景物移动作参照物来估计车速的,并不是完全依靠车辆自身车速表的指示针来操作车辆。这样,景物移动的多少会导致驾驶员对车速的不同判断。例如,在市区道路上对车速易于高估,在原野道路上易于低估;在加速时,易于将低速高估(这样在超车时会延长超车距离);在减速时易于将车速低估,以致转弯、会车时因车速过高而发生危险;长时间以某一速度行驶后会对该速度产生适应,对其余速度易于错估,特别是误将高速低估的情况非常危险。这就要求驾驶员有熟练的技术才能运行自如,而且还要全神贯注,才能把握住方向。
NO3、弯度错觉
按照科学要求,公路是没有笔直的。公路的自然弯度和人为弯度,才使公路四通八达。驾驶员在公路上行驶的快慢,经常随公路的弯度而改变。变速的程度如何也会造成错觉。测试表明,一般对于未超过半圆的圆弧,驾驶员往往感觉到的曲率半径总是比实际的小,圆弧的长度越短越感到曲率半径小。在连续转弯的山道上行驶,即使同一曲率半径,驾驶员也会感到山区比平地容易转弯,所以在行驶中高速连续急转弯是很危险的。行车中要注意在弯道须留出足够的空间,降低车速,防止后轮脱离路面或发生碰撞事故。
NO4、坡度错觉
在距离很长的坡道上下坡,会产生好像是在平路上行驶的感觉;在下长坡接近坡底、坡度变得越小的时候,驾驶员往往会以为已变成上坡,若这时加大油门,车速会更快;在上坡途中坡度变缓时,驾驶员往往也会以为已变成下坡,若这时减小油门,易使车辆溜坡。另外,在上下坡之前,切记要试一试刹车,同时为防止坡度错觉,可以常观察坡道上的标志牌,感觉发动机的声音和利用好挡位等。
NO5、宽度错觉
夜间在林荫树夹道的公路上行驶,两旁树木的反光会使驾驶员产生一种车辆在狭窄的通道里行驶的感觉,当路两旁树木变矮或消失后,驾驶员又误以为驶出窄道而开快车;高速超车时会感觉到道路比较窄;转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱;当车辆通过正在施工的路段时,本来是从中间分开,但却感觉到施工的一边宽,自己行车的一边窄等等。
NO6、颜色错觉
在市区等交通复杂路段行车,因周围景物五颜六色、相互交错、加之灯光闪烁、人头攒动,极易分散驾驶员的注意力,特别是夜间,更容易将路口红绿灯当成霓虹灯(或将霓虹灯当成路口红绿灯);或把停驶车辆的尾灯误认为行驶车辆的尾灯;把前车的刹车灯错看成尾灯等。另外,汽车外表颜色还会引起视觉上远近的差异,如浅色调使车辆显得大些,感觉近些;深色调使车辆显得小些,感觉远些;另外,驾驶员如果戴上各种不同颜色的太阳镜,也易将各种浅色“滤”掉,产生颜色错觉。因此,在繁华区和城市夜间驾驶时,注意力一定要集中,万不可受外部环境影响而分散注意力。
NO7、光线错觉
太阳光、反射物体的亮光、夜间行车时远光灯的强光、会车时的仰光都会使驾驶员的视觉一时难于适应,造成光线错觉。如平头车的明亮车窗、阳光下路旁树木交替变换的阴影、原野上积雪的反光、进出隧道时光线的变化等,都容易使驾驶员产生眩晕(眼睛一时不能适应)形成光线错觉,从而导致操作失误。所以在行车中应尽量避免光线变化的刺激,避开强光或明亮的物体,如霓虹灯、玻璃墙上镜面反射等。在遇到光线频繁变化时,应立即减速慢行。
NO8、时间错觉
驾驶员心情愉快时,行车中往往感觉时间过得很快,而心情烦躁时,就会感觉时间过得慢。另外,在任务紧急、急于赶路时觉得时间短,容易产生抢行或盲目开快车,这种“超前”心理也会造成错觉。此时驾驶员切忌心浮气躁,应调整好心态,耐心驾驶,控制车速,确保安全。
NO9、环境错觉
地理环境不同,特别是新路环境,驾驶员不熟悉,自然产生一种陌生感。熟路又会出现习惯性。在城市马路上停车,或是路的级别要求,什么型号车,可行什么级别公路,这些规则制约驾驶员的行驶,造成环境错觉。
NO10、服装错觉
春夏秋冬服装花色繁多,驾驶员在“服装大潮”中穿行,很容易造成视线分散,形成错觉。
温馨提示:错觉会对行车带来一定的安全隐患,所以我们一定要了解这些错觉的特性,而在行车中一定要仔细观察,切勿因外界环境而影响了自己正确的判断。
行车过程中方向盘失灵怎么办
方向失灵要慢慢减档!减档会起到制动的作用。
1、功能性故障,一般车辆的多功能方向盘有多媒体音量的加减、蓝牙手机通话、多媒体曲目的进退等功能,这些功能发生失灵或异常时,可以手工操作中控台的多媒体按键或者触摸屏上的同功能按钮旋钮来验证是否是功能性故障。
2、机械性故障,按钮属于消耗性元器件,在使用中会发生磨损导致寿命缩短,不排除由于质量和设计不合理,工艺不成熟导致的功能失效和质量不可控。当第一条功能性验证通过时,就可以重点排查按键了。
3、电路故障或连接器故障,按键都是有相应的匹配电路和与中控的电子电气连接的连接器、接插件等,使用环境不适造成的连接器加速氧化,线路老化,按键触点氧化、连接器需短、虚断路等都会导致按键失灵。建议使用专用电子仪表排查电路连接是否异常。
在我们驾驶过程中经常会出现一些意外的突发情况,比如:方向失灵、车轮爆胎等等。那么,当我们在驾驶过程中方向失灵了该怎么办呢?
(1)首先应立即抬起油门,把变速杆推入低档位;二是均匀有了的拉驻车制动器;三是当车速明显降低时,踩下制动踏板,使车辆逐渐停住。
(2)应及时向其他车辆和行人发信号示警,如打开危险警告指示灯、开前照灯、鸣喇叭并打手势。
(3) 如助力转向系统出现故障,突然发现转向很重,应迅速松开油门,降低车速,用力操作转向盘,并将车辆听到适当的地点。
(4)汽车若能保持直线行驶状态,前方道路情况也允许保持直线行驶时,可不采取紧急制动,应轻踩制动踏板,轻拉驻车制动操纵杆,缓慢平稳地将车停下来。
(5)在汽车处于中高速运行时,当方向失灵且前后轮并未完全处于一条直线时,利用制动踏板紧急制动,很容易造成翻车。因此,应先拖滞、减速,后踩紧急制动较为稳妥。
(6)出现方向失灵后,不可空挡滑行,不可踩下离合器踏板,应利用发动机的牵制阻力以达到减速的目的。立即松抬加速踏板,把变速杆推入一个低挡位。
预防危险 怎样处理驾驶过程中发生的爆胎
在郊外的小路上,或是在宽阔的高速公路上,你与朋友正在驾车飞奔着,突然转向盘猛地一抖,你本能地抓紧转向盘,还没等明白发生了什么事,只见后视镜里显出你的爱车后部拖起一道白烟,紧接着传来"砰"的一声巨响,你的车头一偏……如果碰到这种情况,你很可能遇到了轮胎使用中最令人意外的、也是最危险的状况--"爆胎"。
所谓爆胎是指轮胎在很短时间(少于0.1秒)内失去大部分空气。性能好的轮胎,是不容易发生爆裂的。一般来说,如果车速不是太快的话,当今的无内胎式高速胎就算爆胎也不会太危险。因为它不会一下子漏光全部的空气,因此从爆胎瞬间到车上驾驶人及乘客感到异状的过程是相当渐进的,车辆本身的动态反应也不会有急剧的变化,所以大多数的车主还是可以掌握住车子的。不是在任何情况以及任何一条轮胎爆裂,都会引起同样后果,以下是各种路况所发生的爆胎现象分析,仅供大家参考。
直路爆胎
汽车在直路行驶时发生爆胎,一般来说不易发生危险,甚至很多时候驾车者并不会立即发觉轮胎爆裂。这是因为爆胎后,轮胎内空气漏出,轮胎会渐渐扁平而折叠在一起,而在直线行驶的轮胎只受车身质量的垂直压力,不会变形太多,汽车还是可以继续行驶。
弯路爆胎
若是在转弯时发生爆胎,情况可就大不相同了。汽车在转弯时产生离心力,这股横向的力传至轮胎上,会使轮胎变形。爆胎后轮胎折叠在一起,受离心力的影响,轮胎会挤向一边,因此其胎边会被挤入轮圈的凹坑内,这就比较危险了。如果离心力不大,胎边陷入凹抗内不太多,部分轮胎仍然留在轮圈边上的话,还可以避免轮圈与地面的直接接触,这种现象是比较幸运和安全的,若是整个轮胎都脱离了轮圈,后果将不堪设想。轮圈与路面摩擦,毫无轮胎橡胶的抓地性和缓冲效果,通常会使汽车很快失去控制,而且整个轮胎脱离轮圈,万一碰坏车轮附近的机件,如制动油路、转向杆等,情况可能更糟糕。转弯时的前轮和后轮
因为前轮负担着汽车的转向工作,很多人认为前轮爆胎的危险性比后轮爆胎更大,这其实是种错误的想法。事实上刚好相反,后轮爆胎是非常危险的。
假若汽车在转弯时,前轮承受了5000牛的转向力,此力在爆胎后马上变得很小,使得前轮成为直线行驶,也就是说,汽车会突然出现"比预期还多的"转向不足现象。遇到这种情形,一般驾驶者的正常反应是再多打一点转向盘。在车速不很快的情况下,车辆仍有可能通过弯道,逃离危险,但若处理不当,也会出现汽车冲出弯道,造成车毁人亡的悲剧。
后轮爆胎,车轮同样失去转向力,但车子会突然出现"转向过度"现象,也就是俗称的"摆尾"或"甩尾",严重时汽车会在弯中打转。如果这时试图反向打转向盘,来挽救转向过度现象,很可能徒劳无功。因为爆胎之后,轮胎已失去抓地力,汽车也已失去控制,反打转向盘已无济于事,顶多是减缓汽车"甩尾"程度、增加平衡而已。如果轮胎脱离轮圈,情况会更加危急。轮圈与地面直接摩擦产生很大摩擦力,使汽车突然停住,但那股强大的离心力仍存在,在离心作用下会将车身推转打滚。
换个角度来说,我们一般人都习惯于控制车头(前轮),而对车尾(后轮)的应变经经验较少,因此后轮轮胎在转弯中爆裂,是更为惊险的情况。转弯时的外侧和内侧轮胎
转弯时,汽车的四条轮胎可以分为两组:*弯外侧的前后轮为一组,*弯内侧的前后轮为另一组。转弯时所产生的离心力,大部分传至弯外侧的那一组车轮。汽车在高速转弯时,弯内侧的那一组车轮可能会离开路面,所以那一组车轮可能会离开路面,所以那一组车轮没有什么重大影响,可以暂且不谈。弯外侧那一组车轮将负起全部工作,若发生爆胎,车子就很难控制了。
轮胎、轮圈设计的改良
爆胎后,最危险的情况是轮胎脱离轮圈,因此许多轮胎公司纷纷开始研究更安全的轮胎,使得爆胎后的胎边更不易脱离轮圈。有一种轮圈没有凹坑的设计,当一侧轮边缘滑到另一侧,碰到另一侧胎边时不易脱落。有的设计更进一步,轮圈没有凹坑,但有一道浅浅的凹槽设计,当胎边滑动时,会进入这个凹槽内,因此轮胎也不易脱落。这类的改良设计,对缓减爆胎的危险性很有益,但若汽车转弯的离心力实在太大的时候,其保护作用还是很有限的。关于爆胎的几点建议
最后,仅将一些预防爆胎及在爆胎之际应该特别留意的地方供朋友们参考:
要加强轮胎的保养,定期更换轮胎。造成爆胎的原因很多,轮胎性能恶化就是罪魁祸首。一组轮胎就算再耐用,也不可能用一辈子。当轮胎逐渐摩耗、钢丝层渐渐疲劳、胎面老化之时,它的性能也必然减弱。如果没有领会这点,自以为表面"看起来好好的"就表示轮胎没问题,那么迟早要成为爆胎的受害者。因汽车轮胎爆胎发生的交通事故大约占到高速公路事故率的30%以上,而在实际的轮胎检查中,存在安全隐患的居然占到总车辆的40%以上
开车过程中怎么防止油门当刹车
济南一名女司机误把油门当成刹车,在济南南苑宾馆门口撞倒一位老人后,又撞到大门口的门墩墙上;宣城市区张果路与佟公路交叉口发生一起五车连环追尾事故,造成一人受轻伤。其原因是一名新手司机在避让电动车时,误把油门当刹车所致.....这类事件基本每天都会在生活中上演,作为路人,我们害怕这种失误,作为司机,我们想知道该如何避免油门当刹车?
油门当刹车
因为将“油门当刹车”而造成的交通事故相信大家一定知道的不少,而且很多人也因此付出沉重的代价,在生命面前,我们不得不在一次重申,请文明驾驶遵守交规!
第一、要养成良好的驾车习惯
比如女性都爱美,喜欢穿高跟鞋。但穿高跟鞋开车是非常危险的,因为鞋跟把脚的支点抬高,无形中增大了踩制动踏板的力度和角度,驾驶员需要踮着脚尖去狠踩踏板,才能达到正常踩踏的制动效果。因此,一旦发生紧急情况,高跟鞋将可能带来很大危险。
第二、右脚必须养成一种“二进制”式的习惯
什么叫做"二进制"式的习惯?当右脚放在刹车上时,绝大多数情况并不踩下去,只是处于"警戒"状态。一旦有情况,根本不需要做判断,只要踩下去就可。右脚"二进制"永远不需要作判断,并永远能够在第一时间、以最快的速度把刹车踩下。同时驾车者永远没有把油门当刹车踩的机会,从而也就绝不会发生把油门当刹车踩这样的错误。
第三、倒车一定要小心
倒车时,驾车者往往会扭过头往后看。这样一来,就"自然"地把左、右颠倒了;油门也就"变"成刹车了。只要记住,不踩油门时右脚就必须放在刹车上,因为当你坐好准备倒车时,脚首先一定在刹车上;那么如果你想让车子(向后)运动,脚就必须离开刹车去踩另一边(油门)。如果想让车子停下来,就必须换回去踩原来的一边。所以如果实行了"二进制",你也就根本不必关心到底是左还是右了。
当然,在驾车过程中要避免油门当刹车,还需要我们的驾驶员朋友们有良好的心理承受能力,遇到任何情况都不能慌乱,很多油门当刹车事故都是因为驾驶人在紧张害怕的情况下做出的情急行为,所以君想提醒广大驾驶员朋友,开车一定要谨慎慢行,文明驾驶,切不可超速、随意变道!
行驶过程中遇到转弯的时候,老教练教你如何安全的通过!
现在基本上家家户户都买上了汽车,汽车确实给我们的生活带来了很多的便利,不过开车还是要注意很多点的,大家对于开车的技术已经完全掌握了吗?比方说汽车转弯的时候能不能踩刹车?很多司机到现在还没搞清楚状况呢~
在车速很快的情况下,有些司机会在转弯的时候踩刹车,我们知道在交通事故发生中,弯道事故的现象还是非常多的,所以说大家在急转弯的时候一定要谨慎行驶啊。
但是汽车在转弯的时候到底应不应该踩刹车呢?这个问题确实难倒了不少人,很多司机现在还是没有搞清楚到底是应不应该踩刹车呢?我们都知道,车子在直行的时候进入弯道一定哟提前进行减速,如果说车速过快通过弯道的话,就会导致车身倾斜,发生危险的频率就会高很多了,安全隐患非常大。
在通过弯道的时候,有些车主喜欢在通过的时候踩刹车减速,但是呢,这样的做法大家还是最好不要使用,不建议使用,因为在通过弯道时踩刹车的话容易导致车轮左右不平衡,不仅仅会加剧刹车片的磨损,还很容易造成车祸的发生,还有就是在车子通过弯道的时候突然减速的话,踩刹车就会导致车辆转向不足,容易发生侧滑的情况,容易造成事故的发生。
所以,最后给大家的忠告就是,大家在通过弯道的时候最好是提前吧车速降下来,千万不要等到即将要进入弯道的时候再踩刹车,这样的话会对于车子伤害很大的,会造成刹车片和轮胎的过度磨损,有很多小伙伴表示在很多美国大片中看到弯道飙车很刺激,但是大家不要模仿,毕竟电影和现实还是不一样的,有的只是用的特效而已,千万不要效仿,大家还是注意安全最重要。