也许车友也听了个消息，上汽通用别克累计销量已突破700万辆。群众基础摆在这了，那别克的车到底怎么样？这不，新年伊始，隆冬时节，2016别克冰雪驾驶体验营在有“北国明珠”之称的黑河市进行。这里每年有近30天气温达到-40℃～-35℃，是测试低温极限性能的超级试车场。
今天温度零下31℃，这次挑战冰雪极限的是别克热销的新“三剑客”：全能中型SUV昂科威、高端小型SUV昂科拉和新上市的新生代运动轿跑威朗GS。
究竟它们的极限性能表现怎样？
这次冰雪极限挑战分为6个环节：雪地蛇形绕桩+S形漂移、冰雪圆环道测试、冰雪脱困、模拟越野拉力赛道、冰雪极限制动、雪地赛道极限竞速。每一项挑战都针对了汽车极限的性能和综合实力。怎么极限，就怎么玩。
雪地蛇形绕桩+S形漂移
这主要考验的是四驱系统与前驱系统不同的雪地特性和ESC电子稳定控制系统在雪面的作用；以及关闭ESC、TCS系统时，纯粹的雪地操控乐趣。
挑战是在一条压实的低附着雪道进行蛇形绕桩（Slalom）驾驶，这项接受挑战的是威朗和昂科威。虽然在雪地路面速度达到50/km-70Km/h，但是两车在蛇形绕桩转向过程中，没有发生侧滑或脱离赛道的情况，稳准快地完成高速蛇形绕桩。
重心低的前驱威朗GS，后悬采用1200Mpa高强度钢打造的增强型复合扭杆梁+新一代欧宝专利瓦特连杆，通过液压成型工艺大幅提升后桥强度和耐久性能，配合全新带传动式EPS电子助力转向系统，在绕桩雪道上精准快速。
而重心高一点的昂科威，则拥有8点连接的全框式副车架，提高底盘刚性；悬架采用只有豪华车才应用的3通道结构，由弹簧力、减震器力和缓冲块三种力由不同的力传递到车身，提供良好的可调节性，随时获得性能最佳曲线，在绕桩雪道上霸气从容。
冰雪圆环道测试
这主要考验的是在低附着系数路况下，侧向极限更加容易出现，ESC电子稳定控制系统对车辆侧滑及转弯实施干预帮助修整行驶轨迹，关闭ESC、TCS系统后则可以实现连续漂移。
挑战在一个冰雪圆环道进行，威朗GS和昂科威分别挑战雪圆和冰圆绕圈。
威朗GS挑战雪地圆环道：先在开启ESC、TCS系统时，随着车速的提升，离心力及惯性的作用下，车身开始出现侧滑甩出环道的倾向，仪表盘上的ESC指示灯立刻闪烁，ESC/TCS系统已经及时介入，对驱动车轮进行扭矩限制以控制其打滑趋势，并对四个车轮选择性给予制动以纠正车辆的姿态，此时会明显感到车身在“自动”纠偏，然后车主快速加油并适时反打方向盘，纠正车身继续加速，开始享受漂移的极限乐趣，安全爽快。同样道路情况下，关闭ESC、TCS系统后，当你的速度升到60Km/h后，必须很好地保证车辆在赛道和前进方向，你还需要频繁的纠正方向盘，打得方向盘不准或者速度过快，就会甩出去，这要是在城市道路就比较危险了。
昂科威挑战冰面圆环道：因为冰面非常非常滑，就算人走在上面，步子迈不准都会滑倒，更别说把车开到40Km/h左右。为了保证安全，这个测试默认开启ESC、TCS系统。当你在冰圆上开始加速转向，速度升到35Km/h，车子就开始有侧滑甩出环道的倾向，这时候你会很明显地感到ESC、TCS系统不断在修正你的车身状态，对驱动车轮进行扭矩限制以控制其打滑趋势，并对四个车轮选择性给予制动以纠正车辆的姿态，让你保持安全正确的走向。这个时候你会有种即便如履薄冰依然从容淡定的感觉。
科普：ESC电子稳定控制系统能实时监控汽车行驶状态，比较驾驶员的操作意图与车辆的实际行驶姿态，必要时可自动对各个车轮选择性地施加制动力，产生额外的整车横摆力矩以修正汽车的过度转向和转向不足，使车辆保持稳定。话说，昂科威和威朗GS标配多达17项功能的ESC电子稳定控制系统，给人感觉更稳、更准、更power。
冰雪脱困
这主要考验在冰雪坡道打滑情况下TCS与ESC的工作方式，智能四驱系统与全路况智能四驱系统的道路适应能力。
挑战在同时具有低高附着力（冰面与沥青）两种坡道上，以单侧两轮和四轮冰面爬坡，坡度分别为10%、15%、20%，车辆能否正常、稳定地开动爬坡。
这次挑战的是昂科威和昂科拉。测试过程中，首先是将车开到坡中停止（放心HSA坡道辅助起步能将车稳稳地停在坡上，不溜车），然后重新启动爬坡，如果你关闭TCS与ESC，在15%的冰面上，你依然能开上去，不过会比较挣扎，你看上面在冰面上留下的两条车痕，弯曲的是在关闭TCS与ESC留下的，而笔直的则是在TCS与ESC辅助下留下的。
为了极致体验，我们选择昂科拉轻松地完成坡度最高的20%坡道测试，所以其他两个坡道也就不用尝试了，更别说性能更强大的昂科威。昂科威和昂科拉都配备了HSA坡道辅助起步、全路况智能四驱系统/智能四驱系统，可以通过RDM后轮驱动模块实时监测四轮速度信号，并迅速向后轴输出扭矩, 与TCS和ESC系统同步协作，使车辆轻松通过20%的分离冰面坡道。这个时候你会感叹，强大的配置对汽车有多重要。
模拟越野拉力赛道
这主要考验别克的智能四驱系统与全路况智能四驱系统的道路适应能力，测试测量为昂科威。
挑战在一个类似越野拉力短道上进行，表面是一层泥土和沙石，下面则有冰和雪。你可以理解为这是一条泥+碎石+冰+雪+坡道混合的复杂拉力赛道。一般的车辆开进来，如果很难正确走向，速度稍微快一点就甩出去了，坡度稍高一点还可能上不去。
作为别克的明星SUV昂科威配备了智能四驱系统与全路况智能四驱系统（这是这款车的一大卖点），能通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的动力连续分配。也就是说能实时智能地分配四个轮子的扭矩和动力输出，在复杂的赛道上也感觉像在平地上，丝毫不影响平稳行车和舒适性。
冰雪极限制动
这个主要考验四季胎和雪地胎分别在冰面和雪面上的加速、制动和转向能力。当然高速状态下，在冰面上猛加速制动也考验了汽车稳定性和操控性。
挑战分别在雪道和冰面进行，首先是在雪道上急加速到60Km/h，然后猛刹车，再绕桩，绕圆，再加速到50Km/h，进入冰面上是猛刹车，再加速进行雪地绕桩。
挑战的是两辆昂科威，一辆雪地胎，一辆是四季胎。这里要提一下的是昂科威配备的四季胎兼顾舒适性、干地与湿地操控性、静音性，能够达到70%冬季胎性能的综合表现。
在挑战过程中，配备了雪地胎的昂科威在雪地上的刹车距离比配备了四季胎的昂科威减少约30%的距离。在更滑的冰面，刹车距离差不多相差80%。不过这里得赞一下，不管是雪地胎还是四季胎，在加速和急刹车过程中，车身非常稳定，不摆动，笔直向前，平稳刹停，就好像在城市公路上一样，这对行车安全非常重要，一个字“稳”！
雪地赛道极限竞速
这个测试非常有意思，一个字“爽”。如果上面的5个挑战项目考验的是车辆在冰雪道路上的单项能力，那么雪地赛道极限竞速就是真正挑战汽车的综合实力了，全面考验汽车在压实雪面赛道的加速、制动，攻克弯道，还有车辆操控性能及全路况智能四驱系统在雪面的综合操控稳定性。
挑战在全长2.8公里的压实雪面的赛道进行，有直线加速，过弯，绕半圆，还要在赛道中进行高速绕桩，最后快速刹停。整个过程要求不碰倒桩桶，不甩出赛道，用时越短越好。
挑战的目前在SUV市场销售火爆的昂科威。在雪地赛道上，直线速度能加到100KM/h，绕桩速度60-80km/h，过弯速度30-70Km/h，刹停从70Km/h-0。这样一圈跑下来，完全释放了昂科威的综合实力。
昂科威28T车型搭载的新一代高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机动力充沛，6速DSS智能启停变速箱换挡迅速，对驾驶员的意图判断准确，而配备后桥双离合器的智能全路况四驱系统，根据实际需要随时提供四驱的最佳驱动分配，配合精准工作的TCS和ESC系统，在雪地赛道极限竞速状态下保持超强稳定性和操控性，整个挑战过程霸气从容、酣畅淋漓，所以人家叫做全能中型SUV昂科威。
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新手开车如何做到安全倒车
怎样做到倒车安全
1、注意车辆盲区
几乎所有的车辆都有存在盲区，就算敞篷车也一样避免不了盲区的存在。在倒车引发的事故当中，大多数是因为车辆的盲区导致;其中撞到、碾压小孩的事故中，几乎全都是因为盲区的存在所引起的。小孩由于身高较矮，很容易被车辆遮挡住。相比成年人，从驾驶舱内看，小孩的“盲区”也更广，这也是经常发生小孩在倒车时被碾压的主要原因之一。
2、倒车时不要太依赖于电子辅助设备
车辆存在盲区，倒车雷达之类的电子辅助设备也存在盲区，若倒车过程中一味的依赖辅助电子设备，而自己不实际用眼睛观察周围环境，那么下一次事故的发生也就离你不远了。
3、倒车时不能让小孩单独留在车外
小孩单独留在车外，随时都可能走入视线盲区。而此时一旦驾驶员没有发现，加之小孩应对危险处理能力差，事故很容易就酿成。
4、倒车时尽量不要将头伸出车外
小时候，我们就已经被灌入一种观念，乘车时手和头的绝对禁止伸出窗外，这当然是为了安全着想。而在平时倒车过程中，有不少车主习惯将车伸出车窗，以更好的观察车外情况。一般情况下，我们并不建议驾驶员在倒车过程中将头伸出车外;不过，为了更好的观察车外情况，此时可适当将车伸出车外。但最好拉上手刹后再将头伸出车外，以防在头伸出车外过程中误踩到油门引发意外。
5、倒车时尽量不踩油门
目前市面上几乎所有的车型(包括手动挡和自动挡车型)，在一般的平地上倒车时，手动挡车型仅通过离合器、自动挡车型仅需松开刹车，即可控制车速完成整个倒车过程。因此，建议在这种情况下倒车时，可不用油门尽量不用油门!
开车上路如何做到安全拐弯？
开车拐弯这是常有的事，如今城市交通四通八达的，有时为了到达目的地，我们需要左拐右拐，那么问题来了？出门在外，如何能做到每次都安全拐弯呢？
日常生活中，我们常常会见到因为拐弯引发的交通大堵塞，还有许多拐弯事故，那么怎么才可以安全拐弯呢？有没有好的技巧呢？当然有，小编为大家搜集了一些，整理如下，希望大家仔细看看哦！
转弯路线：外侧—内侧—外侧
在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外-内-外”的转弯路线。
转弯原则：慢进中油快出
在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，此时因为车辆加速会使重心后移而让车头稍微浮起，方向盘变得较轻，后轮也会出现少许的横向侧滑，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。
如何通过上坡弯道
在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。要想安全拐弯，在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。
新手开车要注意什么？如何做到安全驾驶!
汽车，几乎已经是我们这个越来越工业化社会的标志，也成为了人们生活中离不开的代步工具。在人们享受它带来的快捷和便利的同时，有时也会体会到它带给人们的麻烦。
这个麻烦的发生，有时是因为驾驶者操作不当、疏忽和缺乏丰富的驾驶经验所致。所以，对刚拿到驾驶执照的新手来说，掌握驾车方面的必知事项与经验更显得非常必要与重要。
养成起步前仔细检查车辆的习惯
首先对车外部进行检查。检查轮胎（包括备用车胎）是否有磨损祸缺口，车轮的螺母是否有遗漏或松脱；车底是否有漏油、漏水等现象；检查前大灯、前小灯、制动信号灯、转向信号灯和其他部位现象是否正常；刮水器刮片是否有磨损或断裂。
行驶中必须系好安全带
安全带的作用就是为了减轻因意外或突然停车时所造成的伤害或严重损伤而设置的。所以，驾驶过程中必须系好安全带。
服药后驾车要谨慎
有科学试验证明，有些药品会完成一段时间内出现注意力分散、分不清颜色、测距能力下降、视力减弱等症状，有些药品还会造成人出现头脑不清、身体困倦、头晕、呕吐、身体平衡能力降低等情况。这就会使驾驶者的判断能力、应急反应能力、协调能力等下降，容易造成事故。所以为了安全起见，服药后驾车要谨慎。
不要在车库或封闭的空间内长期启动发动机
发动机启动后，会排出废气，这种废气内含有的一氧化碳气体无色无味，但能使人丧失知觉甚至死亡，若在密闭的空间内长期启动发动机，这些废气不能排出的话，这个密闭的空间将成为非常危险的场所。所以不要长时间地将发动机在怠速状态下停在停车场。
在让车过程中，不要突然左转向躲避障碍
在让车过程中发现前方有障碍物时，不能突然左转向躲避，这是为了避免造成超越车辆措手不及发生事故。这时正确的应急方法是紧急减速，甚至停车让超。待后车超越后，进一步观察后面有无连续超越的车辆，确认安全后，方可驶入正常车道。
让车时应做到路面、车速一起让
让车同时给予让车手势，以保证超越车辆顺利、安全通过，千万不要故意不让或路不让速，甚至在被超越时故意加速等行为，否则有可能害人害已。后车超越时，估计超越车有困难，或超越车前方出现意外情况，应主动减速或停车，给超越车辆提供和创造方便条件。
尽量避免在特殊情况道路环境下会车
桥梁、隧道、涵洞、急弯等处会车，即使路面较宽的双车道，也应该慢车交会。在窄桥会车，应估计双方距桥的远近和车速，距桥远的、车速低的车应主动礼让，千万不能盲目抢行。
下坡路段慎用制动
下坡前应试验制动的性能是否良好，如有故障，应在排除互相以后再下坡。在下长坡途中，最好利用低档位发动机对车辆的阻滞作用控制车速，必要时可间歇性地使用刹车以便有效控制车的下滑速度。尽量避免使用紧急制动，在必须紧急制动时，需在保持正直前进的态势时方可进行。
如果发生爆胎，必须要控制好方向盘
如果发生爆胎，切勿慌乱，应控制好方向盘，缓收油门，打开应急灯，并在人认清路况后，靠路边停车。转弯时后轮爆胎，车尾会向侧翼甩去，这是更要不断地修正方向盘。
所有的“铁律”都围绕着一个主题，那就是“安全”二字。有些也许显得过于简单，但这些也往往是最容易被忽略的事项。如果因为对细微之处的疏忽而造成无可挽回的伤痛，那将给我们带来莫大的遗憾。
新手开车怕什么？如何做到安全驾驶!
离拿到驾驶证后，离开了驾校，离开了副驾驶的汽车教练，很多新手车主握着方向盘的手都是微微颤抖的。新手上路总是慌兮兮的，小编今天就来说说新手上路的那些“怕”。
1、最怕等红绿灯，特殊是开手动挡的，其不轻易熄火，所以比较怕红绿灯。很多开手动挡的新手在等红灯的时候都没有一个意识就是把档位回到一档，起步较慢，假如遇上后方车辆鸣喇叭督促就会一下子手忙脚乱导致熄火。
2、怕堵车，前方刹车，因为掌握不好车与车之间的距离，所以说，心里比较可怕，会不会碰到或者蹭到别的车。培养车感很重要，车与车之间的距离除了对比参照物之外，自己的感觉预判也很重要。
3、可怕车各种报警灯，或者汽车警报，新手不知所措，网上还有一个段子说安全带警示灯亮着是提示车内有刺客，作为新手车主，在驾驶车辆之前要先了解车辆外表盘上的各个警示灯亮起是什么意思。
4、可怕停车，倒车，找车位，相比于前进停车，倒车入库或者侧方位停车要简单的多，现在大部门的车辆都有倒车雷达，甚至有的车辆还有倒车影像。便于提示驾驶员倒车的距离，同时两边的后视镜也便于推断车身边距。而前进停车完全等于盲人摸象，全靠感觉。
体会总结：
作为驾驶新手，安全文明的驾驶意识最重要。养成好的驾驶习惯可以防止很多事故。上车系好安全带，转弯换道记得观看车辆四周提前打转向灯提示后方车辆，遵守交通法规，拐弯让直行，弯道不超车。停车开车门时记得转身观看车门后方有无行人车辆。
新手开车，一定要有预判能力，在驾驶中渐渐提高驾驶熟练度，操作的熟练度，车感很重要。
新手开车最怕什么？如何做到安全驾驶!
离拿到驾驶证后，离开了驾校，离开了副驾驶的汽车教练，很多新手车主握着方向盘的手都是微微颤抖的。新手上路总是慌兮兮的，小编今天就来说说新手上路的那些“怕”。
1、最怕等红绿灯，特别是开手动挡的，其不容易熄火，所以比较怕红绿灯。很多开手动挡的新手在等红灯的时候都没有一个意识就是把档位回到一档，起步较慢，如果遇上后方车辆鸣喇叭催促就会一下子手忙脚乱导致熄火。
2、怕堵车，前方刹车，因为掌握不好车与车之间的距离，所以说，心里比较害怕，会不会碰到或者蹭到别的车。培养车感很重要，车与车之间的距离除了对比参照物之外，自己的感觉预判也很重要。
3、害怕车各种报警灯，或者汽车警报，新手不知所措，网上还有一个段子说安全带警示灯亮着是提示车内有刺客，作为新手车主，在驾驶车辆之前要先了解车辆仪表盘上的各个警示灯亮起是什么意思。
4、害怕停车，倒车，找车位，相比于前进停车，倒车入库或者侧方位停车要简单的多，现在大部门的车辆都有倒车雷达，甚至有的车辆还有倒车影像。便于提示驾驶员倒车的距离，同时两边的后视镜也便于判断车身边距。而前进停车完全等于盲人摸象，全靠感觉。
经验总结：
作为驾驶新手，安全文明的驾驶意识最重要。养成好的驾驶习惯可以避免很多事故。上车系好安全带，转弯换道记得观察车辆周围提前打转向灯提示后方车辆，遵守交通法规，拐弯让直行，弯道不超车。停车开车门时记得转身观察车门后方有无行人车辆。
新手开车，一定要有预判能力，在驾驶中慢慢提高驾驶熟练度，操作的熟练度，车感很重要。
新手上路如何做到驾驶自如？
新手上路，你紧张吗？紧张可以有但不可以慌张哦！新手开车上路一定要谨慎慢行，最重要集中精神，要注意路人也要保护自身安全。今天我们一起学习如何做到道路上驾驶自如呢？
想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如，不光要有机敏、冷静的头脑，锐利的目光，强烈的交通安全意识，良好的心理素质和较强的自控能力熟练正确的操作技巧，丰富的驾驶经验是安全行车的前题。作为新手不仅要了解汽车的操作规程，更要掌握路况信息和基本的交通守则。
1.了解仪表盘功能，包括：车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。
2.知道调整后视镜、倒车镜的基本原则。
3.熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。
4.正确操纵方向盘，做到：打多少回多少、少打少回、慢打慢回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。
5.能够协调离合器与油门间的配合。起步时，离合器踏板的操作要领，做到：起步平稳、不熄火、不闯挡、尤其在坡起、堵车、跟车时。
6.安全车速。新手驾驶员开车时，首要控制好车速，按自己的技术水平，在自己认为可以顾及得了的速度下控制避让车辆，只要遵守交规，行驶自己的安全车速，如熄火，催促喇叭声，不用太多理会旁边车辆加速程度！
7.路线拟定。新手开车前应想好去的地方，应事先定好路线，筛选出一条较顺畅的路，避开复杂难开路段，如遇塞车时应尽快重选路线！
8.预防在先。新手开车时，要预想到自己的前方可能发生的事情。比如：转弯时，看不到的地方可能会窜出个人；过十字路口时有车或人突然杀出；前方的车辆突然急刹等。通过这样的预想，自己就会有一个心理准备，将车速控制在一定范围内，防范于未然。
如果你是一名新手司机，一定要减速慢行，如果是要开长途车或者夜间行车，最好有老司机陪同在旁，可以给你开车指导性意见也可以在出现问题时及时帮忙解决。
如何做到刹车又快又稳 刹车小技巧
刹车在我们的驾车过程中起着至关重要的作用，只有刹车踩的好，才能把车开好。那么，如何做到刹车又快又稳呢？下面，小编就来教大家几招。
1、待车速稍慢时，再倾斜车身转弯
在转弯前做好车速调整：制动、换挡、泵油；遇上突发事件，如突然察觉有障碍物，立即停止倾斜动作，拉直车身丫杆，然后制动。
2、载客刹车在于稳
后座有乘客时，汽车头尾负重较平均，但因人车重量加大，惯性亦随之增大，所需制动力大大提高。加上刹车时后座乘客可能因没有防备而撞上椅子，令人车都不稳定。只要教导后座乘客的坐姿就可以解决。
3、下坡刹车
先轻踏挤压尾制，再挤压前制，目的是防止车头过分下沉，主动增加尾轮负重，避免加压在丫杆上。
4、用脚尖到脚掌之间的力道来踩刹车
用脚尖刹车不如用脚掌迅速，能在瞬间将整个刹车踏板踩到底，发挥最大刹车能力。从一个人平时操作刹车的方式就可看出驾驶水平的高低。一踩刹车就让车子立即停住，或是该停下时无法停住，都不是开车高手应有的表现。
5、巧用油门
除了脚刹外，还要善用油门控制车速。在有安全距离的情况下，一旦需要减速，只要将油门松开即可，适当配合脚刹，更容易控制车速。这些都是踩刹车的技巧，车主们可以根据自己需要去学习，要知道一个好的驾车方法，不仅是爱车的表现，还是对自己安全负责的方式。
提示：刹车是门技术活，不同的道路，不同的车型，采取的刹车方式也不同，所以还需要驾驶员朋友在日常驾驶中多加摸索。
